细说斯巴鲁其实笔者并不在行，有很多时候也会带有很怪异的眼神来看待开斯巴鲁的人，会非常主观的判断这些人的性格并与他们的驾驶风格直接挂钩。虽然这是一种错误且不太成熟的对一部分人做出的盲目判断，但每次我都会猜的八九不离十。正如斯巴鲁所标榜的水平对置式发动机一样，虽然它的平衡性很好，但世界上也只有两个汽车厂家会重用他，一个就是斯巴鲁自己，而另外一个则就是喜欢将搞怪提升到技术层面的保时捷。往往驾驶水平对置式发动机轿车的人都会性格暴躁，喜欢人车合一驾驶，这可能也是在国内没有一家常规保险公司愿意为Impreza提供保险服务的原因之一吧。
言归正传，本期的主角也许各位看官已经猜到的，肯定又是个脾气暴躁人驾驶的脾气暴躁的斯巴鲁改装车，但说到这也许笔者会给各位和自己泼一盆子冷水了，因为今天的主角脾气特别细腻，以至于车主与车都带有一丝文艺小生气质那就是斯巴鲁GC8 Coupe
HellaFlush。
细数斯巴鲁Impreza车系也许许多人会给下这么一个定义，他既跑得快又拉的多，生活与性能能够找到很好的平衡，你可以开着它去接女朋友上下班也可以周末带着全家去野外郊游路上如果碰到一些德国小强跑起来也不怂，完全可以算是秒杀级别。但可能一些非斯巴鲁终极粉丝以外的人不太了解，其实在Impreza家族中还有那么几台其实是Coupe车型且都出现在Impreza发展的中前期，其中有些性能甚至还相当不俗，这些车异常冷门，也不太考虑到乘坐人员多少与舒适性，甚至笔者至今都觉得Coupe车型出现在斯巴鲁Impreza系列中是设计师吃着方便面连夜搞出来的一样，以至于它在日本本土的保有量都少之又少，甚至知名度远不如斯巴鲁Leone。能见度更不敌SVX。但在Coupe系列中还是有拔尖者。那就是Impreza 22B
Sti，只不过这台车性能实在过为出奇，同时它的出现也仅是为了纪念Impreza在拉力赛场中连续两年的绝好成绩所以被斯巴鲁将产量控制在399台，而且全部为右驾车型，如果你想要购买以当时的行情甚至炒到过15万美金之高，所以无论是1998年还是至今，大多数Impreza
车迷
对Coupe车型的认识也多停留在22B
STi中。实在是长得太文艺了，Impreza Coupe车型绝对是斯巴鲁中的文艺青年，Imprez中的艺术家。
图：斯巴鲁Impreza Coupe
图：斯巴鲁Impreza 2.5Rs Coupe Spec 1
图：斯巴鲁Impreza P1

可能看到这里有人会问：兜了这么多大圈子为什么还不进入正题，其实笔者在写这篇文章时也构思了很久甚至为本期主题重新构思了一个名字。主要原因还是车主太追求完美，我多次提及“有这么好的一个改装胚子为什么不将其22B化的问题”车主李先生的回复总是很干脆，就是很简单，那就是不太喜欢随波逐流。李先生其实在最开始并不对GC8感冒而是对马自达车系较为痴迷，可当有一天他第一次发现GC8 Coupe臀部所勾勒出的那种和谐线条时瞬间就被倾倒，以至于当时他用自己的马自达6将这台GC8 Coupe换过怀中，并加倍关爱。可之后的日子可以说算是车主李先生痛并快乐着的日子，由于这台GC8Coupe的年岁过长，种种原因无论如何改装都无法达到其理想的形态，从内饰到动力，唯一能够让他欣慰的则就是在GC8 Coupe外观上所下的重金血本。
李先生家族自营一家以洗车为主题的汽车养护店，所以自然而然许多关于车辆外观改动方面显得得心应手，车主也在采访时不断向笔者传达着一种精神那就是“自己动手丰衣足食”从头到尾从未有想过22B STi的GC8 Coupe车主自拿到车时就在考虑着HellaFlush的主线想法，但就目前而言它确实做到了。闲暇时车主会将车放到举升机上研究底盘结构对其亲手进行几何改变来定义心中最完美的姿态，当然这也是需要一套好避震和一套好圈才能得到的，不仅在避震方面选择了Tein Type Flex还不惜重金从国外订购了Work Meister S1双片锻造轮毂，有了这两件利器绝对可以将GC8 Coupe带入HellaFlush的“大王”级领域。与此同时，在这台GC8 Coupe外观中还惊喜的发现了一些混搭细节，例如车头部的前包围与侧包使用的是日本C-West为GC8出品的空力套件，但笔者只在前方和侧面看到，也许是因为后杠夸张的设计可能让车主感觉到破坏原有GC8
Coupe臀部的美感所以并未在后部加装。
图：从新做漆后的整体感更为强烈，C-West空力套件的加持也让这台GC8 Coupe野性十足。
图：引擎盖当然也非浪得虚名，根据车主所说这套引擎盖并非出自C-West而是原厂GC8 Coupe。
图：在车后车主使用了一套不知名品牌的空力套件来修饰整体臀部。
图：重金订购的Work Meister S1，这套轮毂也是HellaFlush“大王”们十分推崇的款式之一。
图：纯白色所散发出媚人气质。
图：HellaFlush当然要讲究齐边感觉，那么则需要四只宽边轮毂与四条窄胎配合完成（18x9.5 ET20/ET9 225 40R18）。图中效果即为HellaFlush风格改装。

图：车头正前可明显发现车主对悬挂几何结构进行的改变，为了将HellaFlush的整体视觉感发挥出车身，这台GC8 Coupe还进行了一些前轮束角方面的修改，让其感觉车胎可以略微撇出车身。
图：后轮倾角也稍做调整不然这台车的后轮会被叶子板“吃”的非常严重。
即使不喜欢22B的人也会在一台GC8 Coupe的动力单元中多少下一点精力，很可惜，笔者并未在采访当天看到许多有关动力上的改动。不过没看到不意味着这台GC8
Coupe就是个“软柿子”车主由于考虑到目前在动力单元的升级中并未成最后形态所以拒绝了拍摄，我也只是在皮毛中掠影中发现了一些动力改装提升的端倪。那么首先看到的就是GC8
Coupe原厂的2.0NA水平对置式发动机已经不见踪影，取而代之的则是在第八代斯巴鲁Impreza STi引擎舱中的EJ207引擎，红色的进气歧管点亮了整台车的引擎舱让人一看就知道不是等闲之辈。此外EJ207原厂的顶置中冷也被改为迎风面更大的前置加大中冷，这也引起了我浓郁兴趣，难不成移植的这台引擎并非简单的EJ207？根据车主所述，目前这台GC8
Coupe的动力与传动单元已经与8代STi几乎相同，换句话说这应该算是个“GC8DB"关于这台“GC8DB"的动力与底盘单元笔者还会继续深究，坐等最终完善。
图：EJ207稳坐机舱，甚至有些和已经陈旧的车架有些不相匹配。
图：其实除了进气以外中冷也被改动。
图：Bltz泄压阀声音异常诡异，相当符合这台车的外观样式。
图：金色刹车分泵代表着它源自STi。

如果一台改装车的车主是一个完美主义者的话，那么它绝对不会善待自己座驾的内装。在GC8 Coupe中我除了见到了一套来自于8代斯巴鲁Impreza的中控台外，更多的看到的是车主自己DIY精神。中控台中央一张A4纸上印着“Drive
only"字样被贴在车内，足以见得车主对自己座驾的喜爱。一针一线缝制的门板，只为耍酷的支点式防滚架，价格不菲的赛车方向盘与快拆，还有那原厂桶椅配Takata，就这样纯日范儿的内装笔者不敢想象还是有人得不到满足，车主就是其中之一，最终还是以自己的完美给了我当头一棒“细节还是需要完善，下次再拍吧”
图：STi座椅配Takata安全带JDM必备。
图：蓄势待发感十足。
图：这是这台车日常的停车状态，不知情者肯定会觉得方向盘为什么要拆掉呢？
图：方向盘快拆也纯属为了耍范儿。
图：Sparco红线赛车方向盘能否算珍藏级别呢？


图：对于这台车来说防滚架的用处就是标榜着自己是台边缘赛车。
图：日规STi仪表台，给人有一种回归本性的感觉。
我不知道自己算不算是一个斯巴鲁的车迷，不过回想在初中时期看着一些WRC的精彩音乐剪辑吃泡面的场景到现在还历历在目。也许Impreza它会有点“葛”略知道它的人还会觉得它的设计总会反其道而行之，但就是这种叛逆的性格注定了斯巴鲁独有魅力。就像车主李先生一样喜欢且享受着斯巴鲁这种独有魅力，哪怕在逐渐喜欢上时对它的期待很高最后又发现不过如此后，却依旧在追寻着他心中那完美的平衡。无敌汽车网会继续关注这台GC8 Coupe做更为深入的报道。


还是蓝色有霸气点

还是蓝色王道

这台是北京的么？貌似见过。

看到这个帖子下意识的看了一下发帖时间，这个帖子貌似在哪里见过，好久以前了

现在已经是红的了

我们这好像还有一辆，蓝色的。也进行了深度改装