【quattro的赛场征程】奥迪quattro1981年首次参加世界汽车拉力赛，在圣•雷莫，女车手米歇尔•默顿和法布里奇亚将车队冠军带回英戈尔斯塔特，之后的奥迪赛场征程伴随着进取与突破，欢呼、掌声与荣耀。赛车精神激荡于奥迪的血脉中之，一直延续至今。更多荣耀：http://t.cn/zOI42nQ http://t.cn/zOhzriF
转自 一汽-大众奥迪新浪官方微博(个人觉得奥迪汇比一汽-大众奥迪更值得关注)



瓦尔特•洛尔驾驶奥迪Sport quattro S1在圣•雷莫拉力赛中1985年洛尔驾驶S1获得圣•雷莫赛段冠军，这才是S1第三次参赛，这让奥迪对下个赛季充满信心。不过情况却有些出乎意料：1986年3月5日，来自葡萄牙的个人参赛车手约奎姆•桑托斯驾驶福特RS200在葡萄牙站比赛的特别试车阶段发生意外，冲出赛道撞向观众，造成3人死亡，30多人受伤。所有工厂车队都宣布退赛。不久之后，奥迪宣布永久退出世界拉力锦标赛。
瓦尔特•洛尔驾驶奥迪Sport quattro S1在美国派克峰登山赛中不过是金子总会闪光的，奥迪Sport quattro S1在其他领域再次证明了自己。继1985年米歇尔•莫顿驾驶Sport quattro S1赛车赢得了美国科罗拉多具有传奇色彩的派克峰登山赛后，美国本土车手鲍比•乌恩泽在1986年驾驶这款来自德国巴伐利亚州的野兽创下了新的纪录。1987年，瓦尔特•洛尔驾驶动力已经提升到600马力的S1为奥迪上演了帽子戏法，并再次刷新派克峰比赛纪录。
奥迪 200 TransAm在泛美房车系列赛中
奥迪90 quattro IMSA GTO在比赛中奥迪的出众表现让美国观众为之兴奋。但当奥迪1988年宣布将派出Audi 200 TransAm参加泛美房车系列赛的时候，美国
车迷
都感到非常惊讶。在他们看来，奥迪拉力赛车很难在场地赛车上取得佳绩。但奥迪再次证明了自己：1988年奥迪首次参赛，车手赫尔利•黑吾德就在瓦尔特•洛尔和汉斯-约阿希姆•施图克的帮助下获得冠军。一年之后，奥迪转战IMSA GTO系列赛，参赛车型是一款外观近似90 quattro的高性能赛车，并以赛事名称为这款车型命名。奥迪90 quattro IMSA GTO拥有碳纤维车身，发动机则为在拉力锦标赛所采用的5缸涡轮增压动力单元基础上最新研发的动力达到720马力的发动机。凭借13战7胜的战绩，奥迪最终让美国人折服：四轮驱动也能在场地赛中称王。
奥迪V8 DTM开始征战德国房车锦标赛在德国赛场上奥迪那时还很少露面。不过1990年开始，情况有所改变。奥迪加入德国房车锦标赛再次引起了轰动。尽管与竞争对手宝马M3和梅塞德斯190相比，奥迪这款专为此项赛事设计的V8赛车看上去就像一辆普通的家庭轿车，但是它的驾驶者汉斯-约哈希姆•施图克用速度捍卫了奥迪的尊严。最终奥迪获得了全面胜利：奥迪在霍肯海姆举行的最后一周赛事中连续两次夺赛段冠军，最终获得车队和车手双料总冠军。

A4-Supertouring成为房车赛事中冠军的代名词一年之后，富克兰•比拉复制了施图克的辉煌，奥迪本有望再次上演帽子戏法，但奥迪的所向披靡被“政策”所阻止：1992年初，奥迪赛车8缸发动机采用的新的曲轴本已获得赛车主管部门的许可，但随后又被告知与规定相悖，结果只能是奥迪退赛。车迷对此反映强烈，他们在赛场上呼喊“没有奥迪就没有激情”的口号，随后还在英戈尔斯塔特举行了听证会。之后，奥迪连续推出了两款A组别赛车——Audi 80 Compitition和A4 Supertouring。这两款车在世界范围内都可谓先锋赛车。仅在1996年，奥迪A4 Supertouring就在澳大利亚、比利时、德国、英格兰、意大利、西班牙和南非的房车锦标赛上斩获头名。一系列的胜利最终让官方也不得不承认四轮驱动技术的优越性。1997年，国际汽联规定四轮驱动的赛车额外增加重量不得超过95千克，并宣布自1998年1月1日起全面禁止四驱车参赛，原因是维护机会均等原则。国际赛车运动的头头脑脑们用了17年的时间终于不得不承认，普通两轮驱动汽车面对四驱汽车根本没有取胜的机会。成功挑战极限雪坡
当人们谈起奥迪quattro®全时四轮驱动技术时，出现在脑海中的可能会是奥迪四驱赛车驰骋赛场的精彩瞬间，也可能是那只紧紧吸附在墙壁上的壁虎。除此之外，一款奥迪A6在陡峭的雪坡上快速爬升的镜头一定也令众多车迷记忆犹新。
这则电视广告拍摄于2005年，地点位于芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台上。为了拍摄这个广告，奥迪组建了一支40人的强大制作队伍。首先他们重新启动了Pitkävuori高空滑雪跳台。这一跳台自1994年被关闭后就再也没有举办过任何活动。由于年代久远，跳台上的木制材料已经被严重腐蚀，木质斜坡上的铺板必须全部更换。工作组整整用了三周的时间才完成了维修工作。
用于拍摄的量产奥迪 A6 4.2 quattro只做了两处微小的改动：首先是自动变速系统被固定在第一档，因为换档时哪怕产生微小的动力损失，都会令整个攀爬前功尽弃；另外是安装了带有6毫米钢钉的雪地轮胎，以保证足够的抓地力。奥迪工程师乌维•布莱克驾驶银灰色奥迪A6 4.2 quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%，创造了奥迪四驱车型的另一大壮举。
奥迪A6 4.2 quattro以60公里/小时的速度向坡顶冲刺第一次攀爬时，乌维•布莱克以4200转/分钟，60公里/小时的速度，驾驶奥迪A6向高空滑雪跳台的顶端冲刺。征服倾斜角度高达80%的跳台绝非易事，但是布莱克成功了。后来据他描述，他原本可以开得更快，甚至可以冲到跳台的最高点。短短九秒钟后，车子重新回到47米高的出发点，然后以更快的速度向坡顶冲击。在这次拍摄过程中，布莱克一共驾驶奥迪A6十一次成功征服了这座高空滑雪跳台。 早在1986年，一辆136马力的红色奥迪100 CS quattro就曾成功登上芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台。经过近10年的时间，奥迪A6 4.2 quattro再次成功上演这一经典画面。在坡度达37.5度的极限雪坡面前展现出奥迪quattro®技术带来的强大牵引力。
这则电视广告拍摄于2005年，地点位于芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台上。为了拍摄这个广告，奥迪组建了一支40人的强大制作队伍。首先他们重新启动了Pitkävuori高空滑雪跳台。这一跳台自1994年被关闭后就再也没有举办过任何活动。由于年代久远，跳台上的木制材料已经被严重腐蚀，木质斜坡上的铺板必须全部更换。工作组整整用了三周的时间才完成了维修工作。
用于拍摄的量产奥迪 A6 4.2 quattro只做了两处微小的改动：首先是自动变速系统被固定在第一档，因为换档时哪怕产生微小的动力损失，都会令整个攀爬前功尽弃；另外是安装了带有6毫米钢钉的雪地轮胎，以保证足够的抓地力。奥迪工程师乌维•布莱克驾驶银灰色奥迪A6 4.2 quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%，创造了奥迪四驱车型的另一大壮举。

捷达。。。

audi粉泪流满面啊

quattro控大家好

“仅在1996年，奥迪A4 Supertouring就在澳大利亚、比利时、德国、英格兰、意大利、西班牙和南非的房车锦标赛上斩获头名”
注意没有最顶级的STC赛事——英国BTCC

支持你啊~~

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没有挡住什么重要的东西呀..

= = 挡住了神马



看来看去发现还是最早的QUATTRO好看

期待复刻版奥迪s1

lancia！！！！