我现在基本上只有一句话来表达我多年的心情：爱上SCHUMI是我最大的光荣。

那篇文章是在骂舒米啊.

我觉得这个名字暴灵~是神是妖（我把妖当褒义词的，我特喜欢说一个东西很妖的~也就是很灵的），我只看中这名字，所以我没把这文章贴出来，他是说SCHUMI以前的一些超车不道德，让他去说吧~反正嫉妒人人都会的，他有引号，我没有的。《舒马赫 从“妖”到“神” 》这文章可以看看~

是啊是啊！！　我也深有同感．Schumi永远都是最棒的！！能和他在同一时代，真是幸运啊　我也想说”爱上舒米是我最大的光荣！！！”

4：这句话我可不可以申请专用啊~那可是关于我最爱的两个男人的诶~

舒马赫从妖到神 七次世界冠军，82场胜利，1167个积分，当舒马赫不断地刷新F1的各项纪录时，关于他的争议也从来没有停止过，许多人把他作为顶礼膜拜的偶像，有的人则对他恨之入骨。舒马赫从来不理会对他的非议，当他成为F1历史上最伟大的车手时，这些非议也就烟消云散了。 　　离经叛道的“齐天大圣” 　　与他的驾驶风格有关，他出道时勇猛的驾驶风格令人无法接受，为了胜利在规则范围内不择手段，与欧洲传统的绅士风度风马牛不相及，现在的蒙托亚之流与之相比也是小巫见大巫。在当时舒马赫的比赛中，撞车场面经常发生，与塞纳撞，与希尔撞。最著名的撞车是1994年最后一站澳大利亚站与希尔的撞车，为了防止希尔的超越，舒马赫在撞上防护墙后反弹回来与希尔相撞，双双退出比赛，结果舒马赫最终以一分优势夺得当年的世界冠军。这也成为以后别人攻击他的靶子，称这即使不是故意的也是一次非君子行为。 　　当然舒马赫也不总是得利者，在1997年最后一站欧洲站比赛中，同样领先一分的舒马赫为了阻止维伦纽夫的超越，与对手再次发生撞车，但退出比赛的却只有舒马赫本人，维伦纽夫完成了比赛夺走了当年的世界冠军。 　　赛后舒马赫的声誉降至冰点，付出的代价是被剥夺当年的世界亚军头衔。 　　这也并非舒马赫第一次受到处罚，早在1994年他就两次被罚，在英国站时他两次在维修站超速被取消成绩，而在比利时站他无视黑旗继续比赛，不但被取消成绩还被停赛两场，否则根本不用与希尔在最后一站决胜了。 　　这就是舒马赫为年轻付的代价，但幸运的是舒马赫没有被这些非议所吓倒，在曼塞尔、普罗斯特退出而塞纳遇难后，他成为F1的第一人，他的优势是明显的，在1994年14站比赛中8次胜出，在1995年17站比赛中9次胜出。即使你再怎么诅咒他，舒马赫还是在贝纳通车队拿到了头两次世界冠军。 　　而这些处罚成为他以后的经验，在1998年的英国站中他在最后三圈受到了罚停10秒的处罚，这回舒马赫充分利用了规则，在最后一圈直接驶入维修站接受处罚，同时比赛也随之结束，他取得了英国站的冠军。此时的舒马赫已经成为F1赛道上的老“妖”了。 　　历经磨难的“孙行者” 　　在两夺世界冠军后，1996年舒马赫作出了一个大胆而又冒险的决定———离开贝纳通加盟法拉利。当时这一决定也是饱受争议，但现在看来却是一个绝对英明的决策，也许这就是舒马赫不同凡人之处吧。当时处于历史低谷的法拉利将崛起的希望寄于他一人，于是舒马赫开始了艰难的二次创业。 　　1996年对于舒马赫来说是灰色的一年，6次因为赛车故障退出比赛，而故障从刹车、点火装置、电路到定风翼到处都有，这对于一个卫冕世界冠军来说无疑是痛苦的。当然，在西班牙站赢得加盟法拉利后首次胜利和在蒙扎胜出也是不多的亮点，但赛车的劣势注定他要用非凡的努力去挑战对手。 　　从希尔到维伦纽夫再到哈基宁，舒马赫的对手不断地更换，但不变的是他们都拥有当时最好的赛车。1997年到1999年这三年舒马赫都有机会改写历史，但又都与之擦肩而过。1997年在卢森堡站被自己弟弟撞出赛道；1998年在比利时站大雨中被套圈的库特哈德暗算；同年又在日本站首发时热身圈死 　　火，在后来比赛中追赶时又爆胎；在1999年积分领先时却在英国站冲出赛道而腿部骨折。舒马赫这三年都以微弱劣势臣服于维伦纽夫和哈基宁，当时已经有人开始质疑舒马赫是否能为法拉利带来他们梦寐以求的世界冠军。 　　舒马赫的每一场比赛都显得那么艰苦，赛车的劣势使他在排位赛中难以获胜，而无法首发使他总处于一个落后者的地位。而在比赛中，赛车的不稳定性也是让人担心，他每一次进站出站都可能成为比赛的转折点，因为法拉利赛车经常在出站后突然速度变慢或是出现机械故障退出比赛。即使这样，舒马赫也想方设法去战胜对手，赛车劣势用个人技术去比，直道上损失的时间用弯道补，排位不佳就通过载油量和进站战术去赢。法拉利独特的进站策略正是产自于此，在1998年匈牙利站比赛中，舒马赫用意外的三次进站打败了哈基宁，那一天在颁奖台上他跳得特别高，这一场比赛堪称那三年中的最经典之役。 　　其实在1999年，法拉利赛车的性能已经赶上了迈凯轮，只是那意外的事故使舒马赫又等了一年。 　　天下无敌的“斗战胜佛” 　　如果没有2000年日本站的那场胜利，也许车神称号可能会归于哈基宁名下。 　　在当年的比利时站比赛中，哈基宁以一次匪夷所思的超级大超车击败舒马赫，赛后关于谁是F1第一人的争论就登场了。但日本站的胜利是划时代的，舒马赫在那一站使出了自己的看家本事，从切线起步到进站策略，最后以一次完美的进站战术为法拉利了却了11年的心愿，也了却了那一场争论。作为同时代的车手，哈基宁从此不再成为对手了，舒马赫踩着哈基宁的肩膀登上了F1的王座。 　　以前说要将一个人打倒在地，还要踏上一只脚，让他永世不得翻身，因为一旦他翻起身来就不会再倒下。舒马赫在重登世界冠军宝座后就没有再让其他人染指，而且别人离宝座越来越远了。 　　2001年和2002年舒马赫都是一骑绝尘而去，除了不断刷新纪录外，就是让世界冠军的悬念越来越早揭晓。再心急的人也不愿这么早就吃热豆腐，舒马赫的表演让国际汽联坐不住了，从此有了2003年的规则改变。说实话，将有50年传统的计分和排位赛规则改得不伦不类，只能说舒马赫太强大了，就像当年NBA为了张伯伦而改变三秒区规则一样，在只有一个强者的时候，规则就是用来保护弱者的。 　　虽然谁都知道舒马赫雨战是世界第一，但2003年美国站的胜利仍然值得一提，在第七位发车且车况不佳的情况下，一场大雨改变了历史，舒马赫粉碎了莱科宁和蒙托亚的挑战，捍卫了自己的王者地位。新规则在2003年多少起了一定作用，世界冠军的悬念留到了最后一站，但不变的是冠军仍然属于舒米。 　　“人不能两次踏入同一条河里”，新规则在2004年失效了，舒马赫又恢复了一骑绝尘，而且跑得越来越远，14站12个冠军，经常一场比赛在10圈内就失去了悬念。怎么办？规则已经改得乱七八糟，而且舒马赫的适应能力又比别人强，没有办法之下就不断传出舒马赫要退役的谣言，似乎只有他离开才能让F1重新精彩。悲哀，这是舒马赫的悲哀，不是生活在巨人阴影中的悲哀，而是高手寂寞的悲哀。 　　舒马赫创造了一部由“妖”到“神”的历史，只要它还在继续，我们就要期待一个完美的句号。（转）

真是文章中说的schummi自己撞到护栏弹回来撞别人那schummi真不是人了，简直就是高精度计算机么

呵呵像MS这样的车手，可以有人不喜欢他绝对不可以有人否认他！

是哦，如果是真的，我只能更加崇拜他了

　　所以说他不应该退役，再加加油，离洗拿的杆位记录已经不远了，不可以在这种时候退缩，怎么也得留下个前无古人、后无来者的记录才对！

好老的文章啊~老的我自己都觉得老了~