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不知道品种的猫
楼主
其实是酱紫的，在下最近不务正业地在搞同人，但无奈机设搞不定。初步设定为：开发代号FRX-48 形式编号FFR-35MR 具体机长、机宽、机高未确定 双座双发的重型全天候截击机 本机是作为SS开发过程中的替代方案出现的，动力系统沿用了SS/D的，有改装MKXI的潜力。翼面采用可变后掠翼，鸭式布局，主翼在高速情况下向后移动与水平尾翼拼接成三角翼，垂尾为V形。武器挂点共13个，一边外翼各2个、内翼各2个、内侧接架各2个、下腹1个。本机实验性地采用了流场推力矢量控制，尾部为3次元矢量喷口，机身后部有多处进气口，可通过调控压力完成对推力的控制。另外可以装载TARPS，但感应面板由机翼替代。开发过程中生产了3~4架试验机，最后因经费过高、技术不成熟而冻结。其中1机后来编入特殊战进行实战测试和数据收集。
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虽然对航空我也不是很懂，但起码一些东西还是看得明白的。
变后掠翼+鸭翼，而且还可后移和平尾形成一体式主翼，说实话我觉得没必要，因为变后掠翼本身就有着结构复杂、维护成本高和超重等弱点，所以现在才很少采用，本身有鸭翼是为了增强机动性和改善机体的失速性能，作为截击机型是利于截击的，虽说变后掠翼的机翼结构可以应付中空和低空不同高度的飞行，但因其结构复杂和可靠性低等缺点，而不能应付高空的作战，故不适于截击用途，更别说和平尾组合、形成整体主翼了，那样的话一定会超重的，别说截击，恐怕连规避地空弹等地面防空火力都成问题，所以不建议截击机型采用鸭翼+变后掠翼的翼面布局，看看以往的机型就知道了，截击机的机翼大多设计为固定翼，只在机翼形状上有所区别而已，而且你后面提到，将感应面板埋入机翼中，如果为了截击肯定要在各个高度上飞行，机翼的结构强度是关键，本来采用变后掠翼已经超重、不敢有大动作了，还要在有限的体积内埋入感应面板，恐怕航程上就要不够了（机翼中的油箱也是一个重要的部分），而航程不够对于重型截击机来说简直就是噩梦，也许你可以通过增加副油箱和保形油箱的方式来改善其航程或转场半径，但又会增加阻力和空重、减少武器弹药的携带量，同时也会损失机体的机动性能，所以一定还是要想清楚再做详细的设定。
以上是我的个人建议，仅供LZ参考。
2011年12月10日 13点12分
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变后掠翼+鸭翼，而且还可后移和平尾形成一体式主翼，说实话我觉得没必要，因为变后掠翼本身就有着结构复杂、维护成本高和超重等弱点，所以现在才很少采用，本身有鸭翼是为了增强机动性和改善机体的失速性能，作为截击机型是利于截击的，虽说变后掠翼的机翼结构可以应付中空和低空不同高度的飞行，但因其结构复杂和可靠性低等缺点，而不能应付高空的作战，故不适于截击用途，更别说和平尾组合、形成整体主翼了，那样的话一定会超重的，别说截击，恐怕连规避地空弹等地面防空火力都成问题，所以不建议截击机型采用鸭翼+变后掠翼的翼面布局，看看以往的机型就知道了，截击机的机翼大多设计为固定翼，只在机翼形状上有所区别而已，而且你后面提到，将感应面板埋入机翼中，如果为了截击肯定要在各个高度上飞行，机翼的结构强度是关键，本来采用变后掠翼已经超重、不敢有大动作了，还要在有限的体积内埋入感应面板，恐怕航程上就要不够了（机翼中的油箱也是一个重要的部分），而航程不够对于重型截击机来说简直就是噩梦，也许你可以通过增加副油箱和保形油箱的方式来改善其航程或转场半径，但又会增加阻力和空重、减少武器弹药的携带量，同时也会损失机体的机动性能，所以一定还是要想清楚再做详细的设定。
以上是我的个人建议，仅供LZ参考。
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