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偶是小隆
楼主
争论不休的「质量减震装置」（Mass dampers）议题终于在昨天画下句点：在
巴黎
举行的听证会结束后，四位法官最后裁定此系统违反F1科技规则第3章15节的规定、应从即日起禁止使用。「历史不断重眼、只是戏码不同」这句F1赛坛内的名言再次成立，你不相信？让我们把时间拨回3年前。关于「质量减震器装置」的原理及争议点已经在两天前的专栏仔细分析，没有看过的读者可以翻回查阅。「Deja vu」这个源自法文、后来被英文挪用的形容词意指「似曾相识」，或指同样的状况竟又在日后重现的巧合！同样是竞争激烈的赛季，竟也同样是由FIA科技小组担任「打手」的角色，而这次的获益者会不会同样是Ferrari车队？时间回到2003年夏天，该季扑朔迷离的程度超出大部分人的意料之外，13站结束后、前三名车手只有两分的差距（M.Schumacher为72分、J.Montoya为71分、K.Raikkonen为70分），匈牙利站（又是匈牙利站）后FIA科技代表Charlie Whiting正式发函通知F1参赛队伍，内容提及FIA将从意大利站改变轮胎胎宽与胎纹宽度的检查方式（由赛前检查改为赛前、赛后各检查一次）以阻止有些队伍利用规则上的漏洞获得优势。Charlie Whiting指的是FIA规定赛车前轮的轮胎抓地宽度不得超过270公厘，但他们怀疑Michlein轮胎提供的产品超过此规定上限。Michelin则认为他们完全遵循目前FIA颁布的各项检查规定、任何规则的更改都应该等到下个赛季才实施比较合理（如同目前Renault车队对于质量减震装置的请求）。为了战绩考量的Ferrari车队则坚持FIA在Monza站就使用新规定，否则威胁将抵制整季比赛成绩。为了遵守FIA科技小组的要求，Michelin不得不在意大利站前更改轮胎结构设计。虽然McLaren与Williams车队都表示更改新轮胎不会影响车辆性能，但结果是Schumacher于最后3站进帐21分（相较之下、匈牙利站之前的三站Schuamcher总共只进帐8分），隶属Michelin阵营的Montoya与Raikkonen分别只有21与11分的进帐，最后德国车王以两分之差夺下生涯第6座世界冠军。「质量减震装置」（Mass dampers）与前述的Michelin轮胎违规事件两案最引人争论的焦点都不在于违规本身，而是FIA在此关键时间以措手不及的方式宣布禁用，着实让人免不了怀疑此举有「操纵世界冠军结果」之嫌。至于质量减震装置主要目的究竟是增加空力套件性能、还是抑制车辆的震动其实不重要。Michelin的特殊轮胎结构早从2001年赛季即使用，但在近两年后才被判定违规。Renault车队早在2005年9月就推出质量减震装置，也直到10个月后才遭宣布禁用。两案相同的一点是Ferrari车队的对手都是受影响最大的一方（不论是Michelin阵营或Renault车队）。虽然Ferrari与Red Bull车队本赛季也推出自己的质量减震装置，但效果都没有R26赛车那般显著。
2006年08月26日 02点08分
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巴黎
举行的听证会结束后，四位法官最后裁定此系统违反F1科技规则第3章15节的规定、应从即日起禁止使用。「历史不断重眼、只是戏码不同」这句F1赛坛内的名言再次成立，你不相信？让我们把时间拨回3年前。关于「质量减震器装置」的原理及争议点已经在两天前的专栏仔细分析，没有看过的读者可以翻回查阅。「Deja vu」这个源自法文、后来被英文挪用的形容词意指「似曾相识」，或指同样的状况竟又在日后重现的巧合！同样是竞争激烈的赛季，竟也同样是由FIA科技小组担任「打手」的角色，而这次的获益者会不会同样是Ferrari车队？时间回到2003年夏天，该季扑朔迷离的程度超出大部分人的意料之外，13站结束后、前三名车手只有两分的差距（M.Schumacher为72分、J.Montoya为71分、K.Raikkonen为70分），匈牙利站（又是匈牙利站）后FIA科技代表Charlie Whiting正式发函通知F1参赛队伍，内容提及FIA将从意大利站改变轮胎胎宽与胎纹宽度的检查方式（由赛前检查改为赛前、赛后各检查一次）以阻止有些队伍利用规则上的漏洞获得优势。Charlie Whiting指的是FIA规定赛车前轮的轮胎抓地宽度不得超过270公厘，但他们怀疑Michlein轮胎提供的产品超过此规定上限。Michelin则认为他们完全遵循目前FIA颁布的各项检查规定、任何规则的更改都应该等到下个赛季才实施比较合理（如同目前Renault车队对于质量减震装置的请求）。为了战绩考量的Ferrari车队则坚持FIA在Monza站就使用新规定，否则威胁将抵制整季比赛成绩。为了遵守FIA科技小组的要求，Michelin不得不在意大利站前更改轮胎结构设计。虽然McLaren与Williams车队都表示更改新轮胎不会影响车辆性能，但结果是Schumacher于最后3站进帐21分（相较之下、匈牙利站之前的三站Schuamcher总共只进帐8分），隶属Michelin阵营的Montoya与Raikkonen分别只有21与11分的进帐，最后德国车王以两分之差夺下生涯第6座世界冠军。「质量减震装置」（Mass dampers）与前述的Michelin轮胎违规事件两案最引人争论的焦点都不在于违规本身，而是FIA在此关键时间以措手不及的方式宣布禁用，着实让人免不了怀疑此举有「操纵世界冠军结果」之嫌。至于质量减震装置主要目的究竟是增加空力套件性能、还是抑制车辆的震动其实不重要。Michelin的特殊轮胎结构早从2001年赛季即使用，但在近两年后才被判定违规。Renault车队早在2005年9月就推出质量减震装置，也直到10个月后才遭宣布禁用。两案相同的一点是Ferrari车队的对手都是受影响最大的一方（不论是Michelin阵营或Renault车队）。虽然Ferrari与Red Bull车队本赛季也推出自己的质量减震装置，但效果都没有R26赛车那般显著。
