原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，重复使用了前一列列车的进路信号，竟然开错方向，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。运营方很快证实，此次信号升级工程，承建方是卡斯柯信号有限公司。
　　“我们确认了供应商卡斯柯是责任主体，并且约谈了卡斯柯最高领导两次，通过合同途径、经济途径、法律途径来解决这一问题，要求尽快整改，坚决不能再发生第二次。”
8月11日，上海地铁运营中心发言人就此次事件向本报记者表示。
　　事实上，这类故障并非第一次。2009年12月22日
上海地铁一号线7：00左右，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且150号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车。
　　彼此，信号系统的供应商同样是卡斯柯，它同样被确认为责任方。2011年9月27日上海地铁10号线老西门站发生列车追尾事故，事故就诊总数上升到271人。
2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。
　　屡登“故障榜”的同时，卡斯柯的“成绩单”却相当亮丽。记者根据公开信息统计，卡斯柯承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，无论数量还是线路的重要性都相当可观。
　　2011.09.27 上海地铁追尾的通信系统提供商
　　卡斯柯信号有限公司(Casco Signal Ltd.),该公司是法国阿尔斯通公司(Alstom
SA)与中国铁路通信信号集团(简称中国通号)在上海的合资企业
10号线信号系统供应商是卡斯柯公司，该公司也是温州动车事故中列车线路信号供应商