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mfj37
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KHS F20-T33 折叠车测试报告
T33使用了Microshift(微转）的3X10系统，该品牌影响力不如SHIMANO和SRAM，配置档次上可能会影响整车价值。但在我们的实际测试中，Microshift变速也足够迅速、敏捷和准确，没有拖沓感。而且右手指拨可以一次跨越7档，跨越范围比SHIMANO、SRAM的指拨都要大很多。不足之处就是做工与外形设计还有欠缺，不够精致，但作为性价比之选，应属物有所值。
整车搭配牙盘为FSA一体式3盘片牙盘，盘片都是CNC制造。我们的测试车手最初认为小车并无必要搭配3片式牙盘，对于20寸轮径的车子，真要用到最小盘时可以想见那坡得多陡，那样的陡坡也许还是走路更好。不过为了测试这款车子的爬坡能力，我们还是特意去爬了一个很陡的坡。此坡长度约1公里，并不长，但是坡度非常陡峭，普通爱好者通常很难踩上去，尤其对于公路车手来说，即使是压缩牙盘都非常困难。但我们的车手在最后一程用力最小盘还是挣扎上去了，这的确是让人大跌眼镜。此外，FSA此款牙盘带有护盘，很漂亮，也可以很好的防止裤管被油污弄脏或夹住，不喜欢穿骑行裤的车友应该会喜欢。
飞轮为SRAM 1070 11-28T 10速公路飞轮，跨齿范围比较大，配合三片式牙盘对爬坡倒是有一点帮助，不过同时也损失了一些变速跨度细腻感。此车架采用KHS一贯的后避震设计，虽然行程很短，但相比硬架，这个设计对路感的改善相当明显。整车采用1.35的外胎，使用接近100PSI胎压时T33完全没有硬架小车那种硬邦邦的振动不适感，特别是在不太好的路况下舒适性相当好，这是此款折叠车个我们最好的印象。
作为一款钢架折叠车，大后三角的设计虽然可以通过后三角获得更大的钢架特性，但也让其折叠后的体积人、略显大了点，轻便性有所削弱，鱼与熊掌不可兼得。
T33的Q2CNC脚踏做工漂亮，抓脚力很不错。车子原配白色坐垫，舒适性不错，颜色也配车，只是也有白色坐垫的通病：容易脏、容易被染色。
F20-T33头管折叠后贴合在前叉后部的轮胎一侧，这让整个车子的横向紧密度更高，但它呵T20存在着同样问题：车子折好后得用带子将前后轮与车把绑在一起，不然车子很难立稳，因为它的重心偏在外折的头管一侧。不过头管钢性较佳，折叠口咬合舌很大，咬合后旋紧，摇车时头管没有明显的软榻感。T33头管的高度可调范围及其有限，只能通过两片垫圈和把立正反装来调节，对于不同身高的人来说，骑姿也许是个问题。
2011年08月26日 08点08分
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T33使用了Microshift(微转）的3X10系统，该品牌影响力不如SHIMANO和SRAM，配置档次上可能会影响整车价值。但在我们的实际测试中，Microshift变速也足够迅速、敏捷和准确，没有拖沓感。而且右手指拨可以一次跨越7档，跨越范围比SHIMANO、SRAM的指拨都要大很多。不足之处就是做工与外形设计还有欠缺，不够精致，但作为性价比之选，应属物有所值。
整车搭配牙盘为FSA一体式3盘片牙盘，盘片都是CNC制造。我们的测试车手最初认为小车并无必要搭配3片式牙盘，对于20寸轮径的车子，真要用到最小盘时可以想见那坡得多陡，那样的陡坡也许还是走路更好。不过为了测试这款车子的爬坡能力，我们还是特意去爬了一个很陡的坡。此坡长度约1公里，并不长，但是坡度非常陡峭，普通爱好者通常很难踩上去，尤其对于公路车手来说，即使是压缩牙盘都非常困难。但我们的车手在最后一程用力最小盘还是挣扎上去了，这的确是让人大跌眼镜。此外，FSA此款牙盘带有护盘，很漂亮，也可以很好的防止裤管被油污弄脏或夹住，不喜欢穿骑行裤的车友应该会喜欢。
飞轮为SRAM 1070 11-28T 10速公路飞轮，跨齿范围比较大，配合三片式牙盘对爬坡倒是有一点帮助，不过同时也损失了一些变速跨度细腻感。此车架采用KHS一贯的后避震设计，虽然行程很短，但相比硬架，这个设计对路感的改善相当明显。整车采用1.35的外胎，使用接近100PSI胎压时T33完全没有硬架小车那种硬邦邦的振动不适感，特别是在不太好的路况下舒适性相当好，这是此款折叠车个我们最好的印象。
作为一款钢架折叠车，大后三角的设计虽然可以通过后三角获得更大的钢架特性，但也让其折叠后的体积人、略显大了点，轻便性有所削弱，鱼与熊掌不可兼得。
T33的Q2CNC脚踏做工漂亮，抓脚力很不错。车子原配白色坐垫，舒适性不错，颜色也配车，只是也有白色坐垫的通病：容易脏、容易被染色。
F20-T33头管折叠后贴合在前叉后部的轮胎一侧，这让整个车子的横向紧密度更高，但它呵T20存在着同样问题：车子折好后得用带子将前后轮与车把绑在一起，不然车子很难立稳，因为它的重心偏在外折的头管一侧。不过头管钢性较佳，折叠口咬合舌很大，咬合后旋紧，摇车时头管没有明显的软榻感。T33头管的高度可调范围及其有限，只能通过两片垫圈和把立正反装来调节，对于不同身高的人来说，骑姿也许是个问题。
