“哥德堡号”是18世纪瑞典船队中最大的一艘，被认为是当时世界上最好的远洋商船，是整个造船业的骄傲。 1745年，满载中国瓷器、茶叶和丝绸的“哥德堡号”在距哥德堡港口仅一公里的地方触礁沉没。就像二百年后出现的泰坦尼克号一样，变成了一个难以破解的谜团。 从1991年起，瑞典历时十年由4000名工匠按照原样打造、耗资3000万美元复制了仿古又不失华丽的“哥德堡”号木船，2005年10月2日沿着260年前的“海上丝绸之路”起航...

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　　1738年，查普曼的代表作———“哥德堡Ι号”正式下水。船体长40.9米，包括牙樯在内的总长度是58.5米。水面高度47米，18面船帆共计1900平方米，可以载运400吨货物，堪称十八世纪的超级货船。虽然在瑞典东亚贸易公司的船队中，它不是第一艘，也不是最后一艘，但这个登峰造极之作却是瑞典东亚贸易公司的骄傲。　　第二年“哥德堡Ι号”就开始了它的处女航———驶向遥远的中国，并且先后顺利地完成了两次远洋航行，带回来大量的中国货物。　　1743年，“哥德堡Ι号”又开始了它的第三次远航。像往常一样，它在西班牙卸下木材、金属等本国特产，换取当地的白银。离开西班牙之后，沿着非洲西海岸航行，用3个月的时间，直奔印尼的爪哇岛。　　“哥德堡Ι号”的构造，在今天看来也还是相当科学的。多数桅杆设在船的后部，这使船帆能最大限度地借用尾翼风来获得动力。但这种船帆系统的弱点是无法根据风向变化来临时调整船帆。因此，气候和风向在远航中就变得至关重要。在整个航程中，水手们必须在不同的海域，充分利用特定的季候风让船只按照既定航线航行。因此，在大西洋航线中，“哥德堡Ι号”要借助强劲的亚速尔季候风一路向南，而在南极洲附近，则要借助贸易风和西风，到达印度洋之后，强劲的南风将会把船只送到印尼群岛。　　从西班牙到印尼群岛，通常要经历3个月炼狱般的航行，其中绕过非洲好望角的一段航程，尤其险恶。　　在连续几个月不靠岸的航行中，“哥德堡Ι号”的各个部分都在暴风雨中受到不同程度的损坏，船上储存的淡水变得腐臭发黑，木桶里长满了蛆虫，但船长和船员都不敢有半点停留，因为他们害怕遭遇海盗的袭击。“哥德堡Ι号”船身上架满了火炮，也是为了防范海盗。　　长达数月甚至一两年的海上航行，没有足够的淡水是一大问题，当时很多船员以喝酒来代替喝水。船上养了一些家禽和牲口，高级船员有良好的伙食，但普通船员就没有这么幸运。瑞典东印度公司高级颇顾问尤兰·尤兰乌勒芒说：“货监、牧师、船长等在一起吃饭，他们用的餐具是很好的，而且随船还带着活的牲口———鸡、鸭、牛、羊，供他们享用。其他船员就吃得不好，没有水果，没有蔬菜。因为缺少维生素而掉光了牙齿。”海员们经常挤在尾部舱室里，每天伴着猪羊睡觉，内急的水手们更是要把自己悬挂到前甲板外面解决问题，以免船上粪臭冲天。　　1743年8月29日，“哥德堡Ⅰ号”抵达印尼爪哇。根据随船牧师彼特霍尔莫兹的日记记载，由于食物和淡水严重匮乏，加上疾病的折磨，船上已有21名水手丧生，在补充淡水和食物的同时召募新的水手。然而，当“哥德堡Ι号”准备从印尼出发驶往中国时，海上的风向已转向了西南风。这表明，“哥德堡Ι号”已经错过了季候风的节拍，它不得不在爪哇岛停留了整整八个月，等候冬季刮起西北风，吹动它的船帆，将它带往冒险旅程的目的地———中国广东。　　经过的了单调乏味的海上跋涉，某一天的早晨水手们终于眺望到远处的琶洲塔，欣喜若狂，因为目的地广州就在眼前。“哥德堡Ι号”停泊在广州黄埔古港，水手们忙于补充淡水和食物，并且尝试广州人“饮早茶”的美妙之处。商人们马上带着他们的白银奔向黄埔直街、十三行等多处集市，经过一番讨价还价，购回大批的瓷器、茶叶和丝绸，这些都是欧洲人最喜欢、最流行的商品。　　3个月的时间过去了，“哥德堡Ι号”的船舱渐渐地装满了。1744年的冬天，“哥德堡Ι号”从广州出发，开始返回它的家乡———瑞典哥德堡港。谁也没有想到，这竟然成为它的死亡之旅。　　百年之谜：“哥德堡Ι号”神秘沉没　　在哥德堡港港口的入口处，“哥德堡Ι号”莫名其妙地偏离了航线，驶进了著名的“汉尼巴丹”礁石区。刹那间，海水涌入船舱，“哥德堡号”慢慢在倾斜中下沉。附近的船只迅速赶来救援，但是一切已经无法挽回。在无数人惊恐的目光下，它像后来的“泰坦尼克号”一样，带着庞大的身躯和满载的中国财富沉向海底。

　　在300年前的哥德堡市，每当远航船只归来，整个城市就会像节日一般欢腾。商人们等待着财富、准备数钱；而航海的水手们则准备尽情享乐一番，然后醉醺醺地向旁人讲述海上的冒险故事，还有在中国的奇异经历。　　1745年9月12日这天，人们一大早就等候在海岸边上，远远地追随着“哥德堡Ι号”的身影。熟悉航道情况的领航员也已登上了“哥德堡号”，确保船只安全进港。许多小型船只开出港口，伴随在它的左右，如同浩浩荡荡的仪仗队，八面威风。一切都顺利得近乎完美。　　然而，不可思议的一幕在人们眼前出现了———在港口的入口处，“哥德堡Ι号”莫名其妙地偏离了航线，驶进了著名的“汉尼巴丹”礁石区。刹那间，海水涌入船舱，哥德堡号慢慢在倾斜中下沉。附近的船只迅速赶来救援，但是一切已经无法挽回。在无数人惊恐的目光下，它像后来的“泰坦尼克号”一样，带着庞大的身躯和满载的中国财富沉向海底。　　瑞典东亚贸易公司应对沉船事故应当是不陌生的，况且“哥德堡Ι号”就沉没在自己的家门口。　　由于周围众多的船只赶来救援，沉船上的船员们全部脱险，无一身亡。但是，从瑞典出发时的120名船员，此刻只剩余了80个，有大约40名船员因为缺乏营养、暴风雨和原因不明的热带疾病而死在途中。　　瑞典东亚贸易公司立即抢救和打捞了船上的货物。那些打捞上来的丝绸、茶叶等被晾干处理之后马上拍卖售出。“哥德堡号”的货物中，虽然只有1/4被抢救了出来，但所卖得的价钱，已经使瑞典东亚贸易公司的股东们赚到了利润，连船的本钱也捞了回来。可以想象，如果能成功返航，“哥德堡号”将会带来多么巨大的财富！　　船上的上万斤中国茶叶，就此留在了海底。后人就此写道：汉尼巴丹海域，从此变成了世界上最大的一只茶碗！　　用“阴沟里翻船”这句老话来形容古帆船“哥德堡Ι号”恐怕是比较贴切的。它3次往返于中国与瑞典之间，地球都被绕了好几圈，竟然在离哥德堡港口900米处撞在明显的礁石上沉没了，实在令人匪夷所思，这好似一个征服了喜马拉雅的登山勇士竟然磕死在自己家门口的门槛上一样。　　于是，有关“哥德堡Ι号”为何神秘触礁成了当时、也是直到如今依然使人津津乐道的话题。有一种说法是船员自沉。也就是说，船尚在半途，船员已经把船上的货物卖给了两个买主，为了避免丑行败露和逃避法律责任，只好自沉于港口。另一种推测是公司面临倒闭和破产，为了求得破产保护，只好上演了一幕“苦肉计”。　　据说当时曾有司法介入，但调查了很长时间，结果还是不了了之。　　除此之外，还有一种更有人情味的解释，那就是：因为两年半的艰苦航行就要结束，船员们高兴之余，大肆庆祝。所以，全船上下喝醉了酒，无法正确控制大船的航线，最终导致触礁沉没。　　但是，由于东印度公司销毁了所有的账本，一切的假想都无凭无据。随着时间的推移，人们也渐渐地对这些无据可查的猜测失去了兴趣。只有一些热衷于探查沉船宝藏的冒险家，会在自己的探险目标中列出“哥德堡号”的名称。　　“哥德堡号”浮出水面　　“哥德堡Ⅰ号”的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。随着海底的秘密被发掘，越来越多的人瑞典人，变成了“古船迷”和“中国文化迷”。一个大胆的设想在一群热心人的讨论中酝酿……1906至1907年间，两位海洋探险家杰姆士·凯勒和卡尔·里昂，再次对“哥德堡Ι号”进行了打捞，共有3000只完整无损的中国瓷器重见天日，收获不菲。但是至此以后，“哥德堡号”似乎就被人们遗忘了。　　1984年，一次民间考古活动发现了沉睡海底的“哥德堡Ι号”残骸，这艘古沉船重新进人了人们的视野，引起哥德堡人浓厚的兴趣。　　当时发现古沉船的潜水员塞弗林松回忆说：“我们当时挖掘至水底1.5米深的地方。发现沉船残骸时，残骸上覆盖着20厘米厚的淤泥。在灯塔附近，我们发现了一些包装货物的箱子、许多陶瓷碎片和一些完整的陶瓷，还有茶叶和其他一些货物。”　　1986年开始，考古发掘工作全面展开。发掘工作持续了近6年，打捞上来500多件完整的瓷器和8吨重的瓷器碎片，这些瓷器大部分是具有中国传统的图案花纹，少量绘有欧洲特色图案，显然是当年“哥德堡Ι号”为特定客户专门订购的“订烧瓷”。　　更加让人们吃惊的是，打捞上来的部分茶叶色味尚存，至今仍可放心饮用。哥德堡人将一小包茶叶送回了它的故乡广州，供广州博物馆公开展出。　　不仅如此，“哥德堡号”的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。随着海底的秘密被发掘，越来越多的人瑞典人，变成了“古船迷”和“中国文化迷”，“哥德堡号”　　基金会和新东印度公司相继成立。一个大胆的设想在一群热心人的讨论中酝酿成形，那就是要以“哥德堡Ⅰ号”为原型，建造“哥德堡Ⅲ号”仿古商船，并且要沿着先人的航线，再次远航中国，把那个当年没有完成的旅程，画成一个圆满的句号。　　这个近似于疯狂的建议，立即获得了喝彩，当然也有人质疑。然而随着打捞出来的中国瓷器和文物越来越多，复制古船的想法获得了空前的认同。　　1995年，在一片空荡荡的码头上，重建哥德堡号的工程悄然开始了。但是谁也没想到，之后遇到的难题是如此之多，进度被迫一再延期，原定五年后下水远航的宏伟计划，到五年结束时连船体的轮廓都还没有见到。现实往往比激情更为严酷，古人的智慧真的就那样难于超越？在这重建的十年中都发生了什么呢？ 央视《探索·发现》提供资料，储信艳 整理 新京报

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