看了很多技术分析贴，但是有个问题，却没给个明确回答。
自动刹车的系统究竟是出了故障，还是人为关闭了？
那个非常站控模式，是否意味着自动刹车系统关闭了。
如果没人为关闭，司机或者调度知道这个自动刹车系统有问题吗？

你说的这个就有矛盾了。
你说的是允许，就是人为关闭呀，就不是设备故障啊。

还有那个什么红灯，绿灯，到底是给人看的信号，还是给火车的信号。

非常站控模式，据说就是自动刹车系统关闭了，进入目视开车模式。不关闭火车连站都出不了。现在估计没人敢承认了。要是说这么大个事故居然是这么低级和不负责的调度引起的话，那要负责的人就远比现在多得多。

按楼上的说法，那就应该是人为关闭了。既然人为关闭了。那红灯，绿灯就应该是给人的信号。

绿灯

设备故障是全线红灯，火车连站都出不了，要强行开车才有的非常站控来人工开车。

还有进入非常站控的原因？难道是因为发现自动刹车系统有问题，才进入非常站控？还是其他原因？
我看了南方周末，也没把原因说明白。

实际上根本就没有绿灯了，谁会设计一个系统有这么大的bug？系统故障要么全线红掉，要么没了信号，这也是非常站控的来由。既然后来关了系统，何来的绿灯？所谓的绿灯只能理解成调度人为重大错误。当然这些判断都是要以当天是不是真的用了非常站控为前提。
一开始推个设备商出来担当责任，但第二天设备商有反口了，其中的应该有很大的猫腻。

是不是深入下去，会牵涉到某个什么人。我只是随便说说呀。

据说自动刹车系统在关闭系统后不复存在。

D3115车开到前一站，发现前面被雷击故障，全线红灯，无法前进，于是联系调度，此时，D301到达，也发现全线红灯，同样无法前进，于是也联系调度。
调度决定非常站控，让D3115手动出发。
按规章，中间信号故障，应该等D3115到达温州之后，再发D301，结果调度在10分钟后就发了D301，并告诉D301按信号前进。
但是，当D3115开上被雷击坏的红灯区的时候，因为信号设计有缺陷，导致红灯变绿灯，而调度又没有在控制台实时监控两车运行情况，结果后面一辆车就撞上去了。
这里有三个原因。
1，雷击导致设备故障，全线红灯。
2，调度违规调度，把两辆车调度进一个故障线内。
3，信号系统设计缺陷，应该显示红灯的显示了绿灯。
个人觉得根本原因是调度违规操作，把两列列车调度进一个故障区间了。否则即使系统有问题也不会追尾。至于雷击故障，那个则不是太大问题，因为这个不会直接导致伤亡事故，而且天灾这个事情本身就应该停车避让。最大的问题是后两个问题，一个是调度人为，一个是信号系统设计单位人为。

系统故障，应该是列车压上去，绿变红，变成了列车压上去红变绿，这就是前车看是红色，需要慢行，后车看是绿色，可以正常通行的根本原因。
但是本身，两车接近后方没发现，以及让两车同时进入故障区间，这个是调度原因。而设计上，竟然会让车压上去红变绿这样的严重BUG出现，也是设计院的人为原因。

列车上是装了后方监视系统的，在调度那里应该是可以看到列车的具体位置的，调度如果敬业，可以看到两车接近。

同样调度如果敬业也可以看到信号不正常。

就是系统故障认为前面都有车压着才全线红的灯啊，据说雷雨导致这样的错误并不罕见啊，所以才要关闭系统。系统都关了哪来的绿灯？说是系统的故障根本就是逻辑都不通了。
所以设计院承认系统有缺陷，但不肯为死人负直接责任。

不是，你理解错了，红灯不一定代表车子压着，也代表前方有故障，现在信号系统的问题是，原本是正常绿灯，车子压上去绿变红。现在故障之后变成正常红灯，车子压上去红变绿了。这个是设计失误导致的。