首先是秦沈高铁二通道必要性问题，99.2%利用率卡在凌海南到盘锦北的那四十多公里的区间，目前锦州北到盘锦站方向是14对高铁，到台安站方向是2对高铁，必须修的其实就是朝凌到盘营的连接部分，预计秦沈利用率直接会降到87%。沈阳提了东北亚枢纽，沈阳南与桃仙机场的联动，高铁直通桃仙机场站是完全可能的，毕竟沈鞍城际的限界也跟高铁标准一致，那么最终我这图就是实现东北亚枢纽的最优解。(从这里开始为个人演绎，与最终实际走向无关)
沈阳沈阳南客专3,4线拆两半，一半给二通道去沈阳站，一半给二通道去沈阳南。由于沈阳北站的线路结构，沈白的实际情况，京哈直通线的分流，沈阳北，沈阳站并不需要再新加线路，瓶颈在沈阳北到铁岭西，沈阳北到沈阳站线路不会挤爆。
万一真拥堵，再去借秦沈去沈北新区站，秦沈客车另找入口。比如货西南环改客货混，能上秦沈(预计秦沈在二通道通了后大概2035年以后，跑CR220J与X160集装箱)
最后还有苏抚线通道作为后手
某版本的沈鞍城际长这样，再延35公里就到首图的台安东了(黄沙坨)，接下来建议，鞍山高新区，辽阳东(图位置有点问题，应该是在辽阳的新区)，桃仙机场按450米站台设计，其它新站不变。原则是人在哪里，车站在哪里，鞍山高新区现在是人口重心，辽阳东也是，可比鞍山西与辽阳站，鞍山站周围的人还多！类似地，为什么沈阳要沈北新区站作为京哈直通线的高铁站？人在哪里，站在哪里，沈北新区站的地铁连接线两边都有人，沈阳南的地铁十号线二期两边都有人，前景好。沈阳西不行是由于，生不逢时，规划沈新发展轴已与沈阳西无关，改沙岭街道-胡台-法哈牛-大民屯了，远期沈新城际也不走沈阳西。
行车组织开行高铁：桃仙机场-沈阳南-辽中东(茨榆坨)-台安东(黄沙坨)-盘锦/盘锦南-锦州南等站
沈阳南-桃仙机场-辽阳东-鞍山高新区-台安东(黄沙坨)-盘锦/盘锦南-锦州南等站

关于沈鞍城际的技术标准与票价预测：完全不会按高铁线路报审，国家已禁止城际与高铁混谈，按城际的设站，高铁的标准建设线路是不可能的，最终能落地的，也就是160/200的线路，车站应该是250米左右站台，动车组8编能停就可以了。如果想高铁下城际，那就按高铁站距或每市一站，配450站台，确保16编能停。
最后票价大概是每公里0.4-0.6元。哈伊那是高铁系统，250线路，按0.7收费正常。

修哪无所谓了，老百姓也没用决策权，赶紧修吧，秦沈节假日加不上车，买不到票，限售已经够够的了。

规划鬼才，线路完美避开了需求最大的鞍山核心城区

回楼上，秦沈高铁二通道吃掉沈辽鞍城际，按现在的设站政策，沈辽鞍城际直接没了，被代替，留下三个站，桃仙机场站，辽阳东站，鞍山东站，有一点点可能留下腾鳌站和灯塔东站
干线高铁吃掉原城际规划有先例，京承城际与沈阜城际被京沈高铁吃掉了。

当新规划高铁，碰上了规划很久的城际，那么要么就是，新高铁吃掉城际，城际预留的车站给新高铁用，城际永久消失，被高铁顶号。要么就是保持点距离，高铁是外绕线，城际去承担短途功能。

你这方案沈阳肯定没意见，但秦沈2不是一般线路，这条线要肩负起东北与关内快速联通，线路过于重要，就必须考虑整个东北。你这样接南站，要穿行沈阳主城区，主城区还很大，极大影响速度。

那你就看哈吉二省拿钱不了，拿钱就直线直插秦皇岛，只有辽宁拿钱，那就照顾下辽中南老铁们。毕竟辽宁纳锐人的钱偏向一下辽宁人口没啥问题吧。

其实北线方案的所谓直线是吹出来的，跟我画的这个比不近，另外，所谓成本优势是因为缩水了盘营到朝凌的350连接功能，缺失关键功能引起，把这个联络线的债背上啥优势都没有，所以看上去很顺，但是就是不见评审，国家不会松口，所以，现在辽省的重点反而是辽浑太复航，沈阳市是两个联络线一起研究，一个是给桃仙机场GTC的，加速的理由是沈辽鞍城际，T4航站楼，一个是给沈北新区站的，说白了沈阳市就是两头下注，据说优先建设的四期地铁，有七号线没有五号线，尽量断沈阳西的念想

京哈直通线，最开始就是秦沈客专直通哈大高铁的，那时候没有建京沈高铁，北哈大没改名京哈高铁。如果秦沈高铁二通道的联络线在杨士岗并入秦沈客专，沿这图并入京哈直通线，秦沈客专段的限速问题，会导致跟穿沈阳，沈阳北一样。
如果秦沈客专旁难以插入350正线那么正线改到沈阳站，沈阳南双引，也是个可接受方案，这种情况下二通道借一通道去沈北新区站，疏解作用还有，提速作用削没。

这图，很久前画的，应该是全网第一个个人推荐的，沈北新区到秦皇岛北的秦沈高铁二通道的图，当时不知道有辽中辽东湾高速廊道的事情，走黄沙坨会更有利于修沈辽鞍城际，毕竟离腾鳌新城站画的。
考虑那个廊道，自然就到黄沙坨茨榆坨了
都流行画直线，那么从葫芦岛北到沈阳城区，直线，绕过拆不了的地方，就是沈阳沈阳南双引的首楼图

技术上的八卦：铁三院的技术经验与未来立项后的施工设计合同。为什么铁三会不理睬盘锦南民间或者说部分官方的没法公开的诉求。
原则是不能变的，朝凌连盘营是刚需，秦沈高铁二通道如果连不上盘营，对于南线来说，照样也会是硬伤。民间或某些地方支持的诉求，是靠近盘锦主城区设站的，人口最多，还有空地的地方就是兴隆台与大洼区中间，如果正线到了那里，接盘营怎么处理？新开镇那里的无砟路基就是解决方案。
但是这个营运无砟路基段正线加岔，铁三可是没这个技术的，但是铁四已经为这个事情进行了研究，甚至申请了专利，如果选择了盘锦南方案，就涉及到了工程中非常常见的，因专利保护，部分设备或者施工工艺只能由单一供应商提供产品或服务的情况。如果定线南线，盘锦南的，必然至少秦沈高铁二通道与盘营的联络线施工设计，必须是铁四院来做，绝无第二种可能。
然后，盘锦争取主城区设站，铁三不是非常积极，只能看见北线勘察，中线只是研究，也就顺理成章了。
也有传闻盘锦真找铁四搞设计，不被现在的初勘主设单位支持。
实际不快，立项缓慢的原因我是这么理解的。
好在基建狂魔，在南方铁四，等设计院干了不少突破性的大事，情理上，某些人就是想填补空白，这就是南线的机会了。

类似的，环评的弯弯绕也有，技术斗争就是，怎么做能减小环境影响到可以接受的程度。所以就有了两波人，一波各种歪曲谣言搞出了类似于不可行研究的东西，另一波人坚信可行，提出反驳。
最后还是那句话，定方向，按哪个方向做报告，都可以的，取决于政策，施工技术，都是有时效性的，没有什么定论。我觉得整体上技术提升，政策并不是收紧，某些卡环评的还是欠与时俱进的想法，听国家的，而不是某些人的胡乱演绎。

沈阳，辽阳，鞍山本身就有高铁联通，城际没有必要