你说小孩的轮对轮很糙我认同，但是长距离巡航他绝对已经是世界冠军水平了，蜡黄全程干净空气新轮胎都能被追到

@惊叹你的美1 没错，且不说积分领先那么多就是准世界冠军了。这赛季看到现在一场不拉，长距离绝对第一档最优秀的两三个人，尤其跟队友哥，只有他追队友哥的份，队友哥在后面就是被拉开，即使yoyo racing也是略微占优的那一方。

@安多哈尔1 wtw两条啊 两个锁死流的

你这要皇帝拿出长距离的证明出来看，说白了他要是也拿出一个5连冠这吧里面喷他的少一半。这样骂他的点也只有拉毛了

这两个人...可爱捏

另类的play的一环？

你什么意思

@Hīro 夸你呢

确实不能这么算，应该只比今年

调教能让你的车更适合这条赛道，最重要的就是你这台车在比赛的不同阶段，能够帮助你打开不同的策略工作窗口。如果这台车整场表现都很挣扎，你和车在殊死搏斗，长距离就无从谈起了。

第二点是车技，这里说车技不是说你过弯走线怎么样，说白了你都进f1了这点很难差。那车技很多时候更重要的就是管理的艺术。就像人类长跑的时候会注意体能与配速一样，你怎么去管理温度，引擎，模式，轮胎，管理你和对手的差距，能不能获得干净空气，管理在车组提供的的圈速和策略空间里。这个是长距离的一个核心，但你也可以看到，这个是一个相辅相成的要素，没有合适的车与车组，光靠车手本人在现在的f1就是拉不动的。

第三点就是车组，车组当然有负责和策略沟通的人，但是它必须也是车手在场上最重要的协力，在管理比赛上，车手是现场管理，车组是数据管理，车组能看到的东西，必须要和车手的现场直接感觉是联系的，这点很少有车组能做的很好，但是要跑好长距离，精诚合作的车组一定是必要条件。

@热巧可可coi 这个不对吧车组不是耐力赛那种配置，f1这种比赛的车组也就是帮忙改调教换胎不能改变一个人基本速度，而无线电说话属于赛道工程师能做的就是告诉车组什么地方车手不满意，同时在正赛和车手说要调到什么模式弯道和保护轮胎建议、进站的时候车手问要不要调不调前鼻翼角度，像方向盘上设定除去赛道工程师给出的建议之外都是车手自己去调整刹车差速器比例长距离速度到底是快是慢就要看车手自己发挥，而不是说车组能决定速度要是车手长距离速度要看车组那群人那车队花几千万去签约人的意义何在？你要说赛车本身就纯在问题那确实会拖累车手但车组出问题就是把车手容错搞没了和长距离速度完全不沾边 ，唯一沾边就是车队在赛前开会昏头导致车组跟着昏头把一套没速度轮胎换上去这属于集体昏头不是那种换错胎了

前三在哪，生涯截止目前10杆，哪怕不算老了的老汉，同时代潘子兰多乐扣不都在他前面，连他队友都快追上他的杆位数了，就这10杆里还有1杆是偷的呢

@赛车太子安东内利ㅤ 这人跟你什么关系

@🍁薛定谔的白给 杯子