最近看到不少高速公路拓宽、匝道改造和桥面加宽项目，都涉及原有桥梁防撞墙拆除。
很多人第一反应是：防撞墙不就是混凝土吗？直接上破碎锤拆掉不就行了？
实际上，桥梁防撞墙和普通地面混凝土墙不太一样。它一般位于桥面临边位置，内部有钢筋，还可能与桥面板、翼缘板或梁体存在连接。尤其桥下有道路、铁路、河道或人员活动区域时，拆除方式不能只看效率，更要考虑保留结构、坠物和吊装风险。
为什么常用绳锯切割？
绳锯切割的主要思路是：先分段，再切割，最后吊走。
相较于连续破碎，它有几个比较直观的优势：
切割边界更容易控制；对相邻桥面结构的冲击相对小；钢筋混凝土也可以切；可以按吊车能力控制每一段重量；切下来的混凝土块可以整体吊离，桥下落物风险相对更容易管控。
当然，不是所有项目都必须用绳锯。桥下空旷、拆除量小、对原结构影响要求不高的部位，也可能采用破碎、静力拆除等方式。具体还是要看结构和现场条件。
防撞墙切割前，最该确认什么？
个人认为至少要把这几件事搞清楚：
结构关系防撞墙和桥面板、梁体之间怎么连接？有没有预埋件、预应力构件或其他不能误伤的部位？每一段有多重分段不是切得越大越省事。太重会影响吊装和临时固定；太小又会增加切割次数和工期。吊车怎么站位桥面宽度够不够？吊车作业半径够不够？支腿位置和桥面承载条件是否满足？桥下怎么防护桥下如果有道路、铁路、河道或居民活动区域，要提前考虑警戒、封闭、监护和防坠物措施。切割废水怎么处理绳锯通常需要水冷，施工会产生泥浆水，不能直接流到桥下道路、河道或排水系统里。
常见施工顺序
一般会按照下面的思路组织：
现场勘察，核对图纸和结构；根据吊装能力确定分段尺寸；放出切割线，安装绳锯设备；对待拆节段设置吊点、吊带或临时固定；绳锯分段切割；切割接近完成时减慢进给；用吊车将混凝土节段吊离；清理切割面、钢筋头、废料和泥浆水。
这里面最不能省的一步，是先固定、后切割。
如果一段防撞墙已经基本切断，但吊装和临时支撑没有做好，构件可能突然倾斜、滑移甚至坠落。临边作业里，这个风险不能忽视。
施工中容易被忽略的细节
不能站在待拆节段上作业；人员不能进入吊物下方和构件摆动区域；绳锯运行时，要避开绳体运行方向；半幅通车施工时，设备、水管、电缆不能侵入行车区域；桥下有通行条件时，不能只在桥面上拉警戒线；夜间施工除了照明，还要注意交通警示和吊装视线。
桥梁防撞墙拆除(江西鼎鼎鼎建筑工程有限公司)，不是“把墙弄掉”这么简单。
真正关键的是：结构不能误伤、切割范围要可控、混凝土块要能安全吊走、桥上桥下都要做好防护。
绳锯切割只是其中一种工艺，是否采用、怎么分段、怎么吊装，还是要由施工方案和现场条件决定。
做过高速桥梁改造、防撞墙切割或者桥面加宽的朋友，也可以聊聊：你们项目上更常用绳锯，还是破碎锤配合人工凿除？

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