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继本田之后，迈凯轮车队也开始对宝马赛车的尾翼表示不满。迈凯轮F1 CEO马丁-怀特马什(Martin Whitmarsh)呼吁国际汽联，应当根据照片证据采取行动。 根据本田车队在周五练习中获得的图片和录像带显示，宝马赛车的尾翼主板会在高速状态下向后倾斜放平，这样迎风面积减小后阻力也就跟着降低，因此提高了直道速度，而在低速状态下则恢复静态的形状，保证在弯道上的下压力。 这些证据足以让本田车队在加拿大站之后对宝马发出抗议。但是国际汽联负责技术的查理-怀汀(Charlie Whiting)告诉本田，任何的抗议都是无用的，因为宝马的尾翼通过了F1现行的所有测试。也就是说通过现行的测试，根本无法检查出宝马尾翼存在的问题。 但是迈凯轮F1 CEO马丁-怀特马什表示，这些图片应当成为国际汽联进一步关注事态的促进剂，尽管他表示他们车队当前并不是特别关心宝马的尾翼问题。 “我已经看过图片资料，证据引人注目，这表明现在有些事情欠妥。”怀特马什说道。随后，他回忆了FIA在尾翼问题上所做的一些工作。 “我对赛季初FIA关于尾翼规则的解释感到惊讶和失望，并且我们在当时向国际汽联陈述了我们的想法。后来国际汽联表面了他们的立场，看起来在尾翼的变形问题上放的比较宽。我们感到失望，但是还是接受了。 “后来，在许多人花了大量的时间和努力在上面之后，国际汽联在最后10天对规则进行了澄清。规则中写的很清楚，在主副翼板之间必须安装一个支撑片，以防止翼片之间的间隙发生变化。” “因此如果有公正清晰、没有任何的异议的证据能够证明：某支车队的赛车尾翼主副翼板之间的距离确实会发生变化的话，应当受到FIA的重视。” “当然事实上，我们本周并不是非常关注这个问题，因为这些车(宝马)跑在我们的后面。如果他们比我们快的话，我们会更加关注。这就是赛车比赛，我为此感到担心。” (行云)
2006年06月28日 10点06分
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