所以只能重新核查枢纽规划，才能确保立项。复活沈阳西直接折返？那要和沈阳市博弈下了。经济性与地方配合应该是完败的。

@有尽深渊 感谢作者，在此引用并表示感谢

确实，而且也没远多少，导致高铁的运行组织好搞了，且可以靠联络线把不停辽鞍海的高铁部分外绕掉，再腾点时刻给沈阳南-辽阳-鞍山西走向的进关车。

@adffdd111 回复 adffdd111 :沈辽鞍城际延到黄沙坨是最理想的。暂时行车密度沈阳南到海城西区间，8-10点每小时7-8趟，属于早高峰堪比大成，全天平均低于大成这个状态，@咕吨 的密度统计表也支持我的这个结论。解决这个早高峰需求集中，一个方法是把不停辽鞍的车绕出去（同时给沈北新区站增加了大连这个目的地），一个是把部分高铁放沈辽鞍城际上（部分站要按650米到发线建，比如辽阳东，鞍山东），但是沈辽鞍城际要等T4,不知能否相互促进提前搞。

@影舞者 如果辽鞍因为这个行车密度增大还可以继续新建城际

中间有山，锦州北南北都涉及军区协调，我觉得义县应该考虑普线提速与开行更多城际普速。

@影舞者 除非阜新加车，或锦承线重启。要不义县很难提速或开城际了

论证不充分就不会有下一步

@影舞者 不现实