F1积分系统是决出当赛季年度车手冠军和制造商冠军的核心依据，车手在每场大奖赛后根据名次获得积分，全年积分最高者为年度车手冠军。车队所有车手积分相加即为车队积分，积分最高者为年度制造商冠军

积分系统自1950年F1世界锦标赛诞生时即存在，在1950年至1960年间，仅前五名车手可获得积分，分值依次为8、6、4、3、2分，在比赛中做出最快圈速的车手可额外获得1分，且并非所有分站的成绩都计入年度总积分
1960年，积分区扩充至前六名，分值调整为8、6、4、3、2、1分
1961年至1990年期间，前六名获得积分的规则得以延续，但分值调整为9、6、4、3、2、1分，并取消了最快圈速积分奖励，年度总积分仍非计算所有分站成绩。1991年至2002年，继续维持前六名积分区，分值变为10、6、4、3、2、1分，并引入了若比赛因故提前结束则积分减半的规则，同时车队积分开始计算所有车手的积分
2003年至2009年，积分区范围首次扩增至前八名，分值依次为10、8、6、5、4、3、2、1分，且首次规定在车手分站冠军次数相同时，才比较积分来决定年度冠军归属
2010年至2018年，采用了沿用至今的前十名积分区，分值为25、18、15、12、10、8、6、4、2、1分
2014年曾尝试在收官战实行双倍积分规则，但仅实施一年便被弃用
2019年，在沿用前十名积分系统的基础上，重新引入了最快圈速积分奖励，但要求车手必须在前十名内完赛方可获得这额外的1分

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当两名或多名车手赛季总积分相同时，将按照以下步骤裁定年度冠军：赛季中夺冠次数最多者优先；若夺冠次数相同，则比较获得亚军次数；若亚军次数仍相同，则比较获得季军次数；若以上条件均无法决出，国际汽联将根据合适的标准推荐一位车手为年度冠军
历史上，F1曾采用过不同的冠军裁定规则。例如，在2009赛季，规则规定获得分站冠军次数最多的车手将成为年度冠军，仅当车手们的分站冠军次数相同时，才比较其总积分

当一场比赛因意外导致头车完赛时行驶圈数超过两圈，但不足原定比赛里程的75%时，积分区内的车手只能获得一半积分

积分下限自然是零蛋，不仅常见而且基本上每年都有，而且有些赛季还不止一个！（比如去年的克拉平托）