(来自autoracer的文章)
在与乔治·拉塞尔的接触中，刘易斯·汉密尔顿的SF-26不仅失去了前翼的小分流器。最严重的损坏涉及地板的左侧：地板及其支撑杆完全分离，是单座飞机正确空气动力学功能的基本元件。
在正常情况下，这种类型的损坏会深刻地改变汽车的平衡。失去地板会降低地板的效率，降低空气动力载荷，并使汽车在高速弯道中行驶更加困难。然而这并没有发生。
汉密尔顿继续保持竞争性的速度，除去影响比赛的其他问题，登上领奖台仍然是一个现实的目标。 SF-26 在绝对性能方面有所损失，但从损坏程度来看，远低于人们的预期。
要了解为什么您需要了解法拉利的空气动力学概念。
SF-26 的底侧舱壁的设计理念与其他F1赛车不同。大部分工作并不包括将气流横向向外推动，而是将它们向上转向以供给表面的空气动力载荷。该解决方案可产生大量下压力，但可减少挡风板直接产生的冲刷。
当左地板完全脱落时，这种平衡就会改变。一部分流量不再受分流器控制，自然返回到汽车侧面的出口。在实践中，这种损坏将部分损失的负载转化为冲刷，这正是国际汽联法规近年来试图限制的现象。
这是一个明显的悖论：损坏的元件造成了效率损失，但同时产生了部分补偿空气动力损伤的效果。当然，还不足以改进汽车，但足以限制后果。
还有第二个更有趣的方面。
轮胎喷射，即后轮胎向汽车底部产生的湍流，可能是一级方程式赛车空气动力学的头号敌人。导流板和分流器还负责遏制和管理这种高能尾流，防止其干扰底部和扩散器。
当这些元素缺失时，轮胎喷射物通常会以更大的强度撞击后轴，从而加剧轮胎退化并导致空气动力载荷损失。
然而，汉密尔顿的比赛却讲述了一些不同的事情。
显然，SF-26 的概念成功地将大部分工作委托给了机腹的设计。车身侧面产生的强烈冲刷继续清除汽车底部和后部区域的大量有害气流，减少了地板损失的影响。
对于法拉利空气动力学家来说，这可能是本赛季最有趣的赛道测试之一。事实上，我们很少观察到单座赛车的真实行为突然被剥夺了如此重要的元素，同时仍然保持高性能水平。
但悖论并没有就此结束。
事实上，一些车手发现在路面受损后跟随汉密尔顿变得更加困难。没有地板，法拉利留下的湍流显着增加。实际上，汽车失去了部分“清洁”气流的能力，为后面的人产生了更扰乱的空气动力尾流。
这与汉密尔顿的遭遇几乎相反。他失去了一些效率，但他身后的人发现自己的空气更加肮脏，因此驾驶起来更加困难。
这一细节也证实了 SF-26 的概念与许多竞争对手相比有多么不同。事实上，法拉利似乎将大部分湍流管理委托给了腹部和底部的整体设计，而不是完全交给了挡板。这种哲学在汉密尔顿经历过的极端情况下表现出的空气动力学稳健性可能比许多人想象的要强。

去年好像也是

也就是说，虽然老汉的破风板没了，但是法拉利的气流管理本来就不太依赖破风板，而且破风板没了反而让气流外洗了，别人跟他车更难了

潘子以前也有很多破风板坏掉结果长距离不受影响甚至更快的情况

不完全是，老汉刚出站的时候速度一直上不去，赛车的破损搞得有点不适应，也就知道快30多圈左右的时候才适应的好最后才能追上皮亚

法拉利传统技能，损一点反而更滑更快

意思车损反而打破了规则限制?

法拉利这逼车就这样，22年英国站牢四的左前端板坏掉了，结果越跑越快比在他身前的赛恩斯还快.3给猫肉急得在tr里p
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法拉利常规的，前翼越撞越快。

这站长距离老汉本来就快。。如果老四和老汉对换还真有可能能防住小孩。没办法，这两站运气太差了，看下一站吧。一个赛季每个车手都会有低谷，希望这两站把霉运都搞掉吧，运气虽然不好但结果还不错，也算止损了

不对啊 那皮亚也是侧边分流板掉了 那牢汉应该也很难超过皮亚啊

换胎时候要是调了前翼还真能上台，白胎一直进不去工作温度，开了好多圈才正常

我比较好奇，以后是不是可以设计一些更容易碰掉的结构，从而规避FIA的规则，产生更好的气动行为

规则里有的东西本来就是为了限制赛车速度的

这几年法拉利都是有损还不影响速度