我爷爷骑的是一辆喜德盛豹子五的电动自行车，在我印象里他已经骑了好多年了，两年前电池不太行，给他再增加了一块电池，然后增加了一个切换开关，就不会在路上突然没电，回不去了，当时我记得原装电池还能骑20km左右，我觉得现在电池应该已经不够用了，又给他加了一块4820的锂电，用东磁的电芯自己弄的，然后就开始了折腾。

你别说，感觉这辆车能过现在的新国标，全身上下没有塑料覆盖件，最主要是车速很慢，最快才能跑到18km/h，用的是48伏，250w的电机

原装是一块4808的LG的电池，然后加了一块不知牌子的4815电池在后座绑着，但是lz当时不太懂电池，感觉这个4815的电池可能就只有4810的容量

然后顺便把坏了的转把以及那个显示灯换了，这个转码不管多少伏，一直显示有电，lz之前就被丢在路上过，所以才改双电池

这块电池在当时应该算比较好的，现在完全不行了，刚刚lz给他充满电，出去跑到5km就断电了

顺便一说，这个电机用钳表钳过电流，起步最大电流11安，巡航的时候4.5安到5.5安，就这样的一个小电机用这块电池在充满电之后还是一拧就直接掉四格灯，电池算是完全坏了。

真正的电动自行车，能踩。电池注意防水就好了。

应该是容量完全不行了，因为电池还是能充到54.6v，所以我大致判断应该没触发单体过压保护，就是整体电池容量不行了，这电池应该有七八年了，具体不了解，也该退休了

现在lz把后面那块座椅上的电池放到原装电池盒里，刚刚合适，后面再驮着那块4820锂电，照这个车的续航应该能干到100公里的综合续航，应该能到这个车报废了吧。

厉害了

这类老车先别急着继续加电池。两块不同新旧程度的电池再用切换开关，容易出现电压、容量和充电状态不一致，线束接点也会增加故障风险。建议先确认原车额定电压、控制器最大电流、原电池仓长宽高、充电器输出电压和插头，再换成一整组匹配的电池包、BMS和充电器。给老人用更应优先考虑可靠性：电池固定牢靠、主回路保险、充放电接口防反接、BMS过流和温度保护都要齐全。不要把旧铅酸和新锂电直接并联，也不要用原铅酸充电器给锂电池充电。

正常路径，其实是换一辆车，毕竟车太久，不管路线老化，还是电机老化等，都有损耗电量大等，这个电池的价值，换一辆不是更加方便？？

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喜德胜锂电车已停产好几年了。