一边想着如何轻量化，一边到处加配重，反正看着就是迷糊啊，各种形状的配重，各种位置加，有木有大佬解释解释啊，谢谢

配重是为了车在落地时不二次弹跳，起到止震的效果。在车的前中后部位加多少配重能压住是门学问。需要对自己的车十分了解才行。

当你叫它止震丁而不是配重的时候就是真的懂它的作用了

你首先要明确你要怎么玩再考虑需要什么类型避震，b max明确不能切件的你只能用避震丁

其实就两个字：平衡！打个比方参数世界第一的马达几个人调教的速度也都不一样！需要其它系统协调匹配。把马达性能尽体现。所以轻量化也一个意思啊。。最轻但是压不住也没用。

跑跑试试就知道了，田宫例本来就是比姿态，还有限速难点

这东西说不明白，只有自己去玩，也别妄想通过别人说来弄懂，明白吧，得自己玩。不然你就加个群出去找人沟通学。不想玩，就买个自己摆着看就完事儿

就楼主所言，轻量化和配重本身并不冲突，就公开组来说，车身轻量化是切割掉对强度影响较小的部分，这里包括底盘和碳件已到达轻量化的目的毕竟车身越轻马达和电池的负载也就越小，然后配重的钉钉起到平衡车身姿态的作用，让车身跃起后能回到跑道中。实际去跑的时候还是尽量少加的，有的车友还会给特定的配重块做减法车削或者切割掉一部分。目的还是调整车身姿态，在跳跃难点的时候能从容应对。
我也玩过奥迪那种简约的车型，甚至十分怀念极速跑法，但是现在的大环境就是田宫例，这是不争的事实，为爱发电的事做起来太难了。开俱乐部成本很高，店面租金，设施的投入，人员工资，老板利润，这些加在一起再核算成每个玩家的消费。玩家可能是一时兴起拿出老车去跑一跑，但店家每开一天都是要花钱的。当收入小于支出，店家就开不下去了，单次收费过高又没人愿意去玩了，达到平衡很重要。
现在四驱车的热潮还没正式起来，期待百花齐放的四驱车第二春！

田宫例确实有点矛盾，解除马达的限制，这些全部就不适用了

不搞职业 想怎么玩怎么玩吧

田宫例的目的就是让四驱车还是四驱车的模样
参考FIA和UCI
这俩协会要是不搞各种各样的限制
你猜那些厂商能搞出啥样的黑科技赛车出来

你是不是跟两种组别混在一起了？或者没理解透只是听一些反田例的人说(最近多了很多这种人)。重不重很多取决于底盘。有的底盘抗性大结实，基础就重。因为底盘硬，卸力低，需要加钉压车。或者跑道跳跃点多，需要稳车，那么就有加配重。有的底盘软，卸力好，当然配重就轻点，但车软刚性低，线损率就高点。看取舍，上面是b组现状，相差不大，配重就看车子上限。而专业组出现过一段时间走最轻量化，那是高速道，难点单一。而现在连跳多，轻车未必好。实际都是看跑道理解，觉得可以上轻车就上。

首先你得先说你的那个组别呀，以B组为例，B组分两种赛制，一种是刷卡制，一种是一命制。刷卡的可以多次比赛，如果遇到势均力敌的对手就可以通过轻量化提高自己的成绩。一命制（包含带复活赛的）要求以稳为主，毕竟如果对手都飞了就剩你，只要跑完也能晋级。所以需要跟进不同赛制赛道来调整

楼主可以搜索一下质量减震器，止震丁的原理就是质量减震器