就看五月的这个销量吧，这还是仅有es8es9以及乐道两款车在走量的情况。等明年556677更新nt3.0，月销再多个四万台很轻松。

蔚来定价是很有梯队性的长幼尊卑有序。 明年5定价会和乐道90重合 ，虽然25款 表面价格说不变，但是电池从75变成了100度电池，变相就是降价3万 买断，27万租电17万， 6系定价会到30以内 租电19万以内。甚至会推出单电机版价格进一步降1万多，然后就是7系 定价35-38万之间。租电25万左右，但是销量会很差，说白了以前es8是天花板 现在不是了，现款es8就是原来7系地位，不排除取消7系可能。不然就可能就是7系明年不更新，后年es8拉个皮 变成5座7系 变向后年8系降一波

需要靠乐道和部分低价系列支撑，当然mpv 和轿跑 猎装一起搞出来，明年 希望就有

有点玄

真够天真的

蔚小理都挺爱仰卧起坐的

能维持住不倒闭就不错了，你还指望他能真卖这么多啊

es7不会吃89的销量吗，6不会吃789的销量吗

虽然我不看好蔚来，但是蔚来的租电方案变相大幅降价确实能吸引一批消费者，而且说真心话换电站那种全自动档次确实挺高的

年销量先到40万再说（月销量稳定3万+）

吹牛谁不会。

恰恰现在的蔚来是暴雷风险最大的，首先蔚来过去亏得钱都不知要卖几十年才能回本，其次换电方案独木难支，没一个厂商愿意跟，现在建立起初步规模都已经砸了那么多钱了，且不说这些换电站以后的维修翻新，单就说等现有的电池储备到了寿命年限时，哪来钱去继续换新？可以说一眼望不到未来。况且销量高不等于利润高，蔚来的销量是靠租电方案顶起来的，本质上是一种先亏钱卖，再靠月供慢慢回收资金，可以是说卖的越多亏得越多，暴雷的风险越大，以后能收回资金的前提首先是能活到以后。

看看能不能稳定

每年稳定在40-50万辆就很牛逼了

租电免购置税，确实优势大！