首先要明确一点国内电车崛起离不开政策扶持，电动汽车是中国新能源产业的一环（新能源政策的核心是保障能源安全，打造一个不依赖/少依赖石化产业的能源系统），在这个政策下分别开始了核能、风水太阳能可再生能源、生物燃料、合成燃料布局，电动化汽车就正好契合了这一点，电能可以通过多种能源转换能源可获得性极佳，加上电能的时时分配特性和安全性，可以依托电网建立安全高效的分布式补能，比使用单一燃料的内燃机和催化反应的新能源汽车更具备可行性（比如日本吹上天的氢能汽车，实际部署上大陆是日本的3倍，随着两国退补增长率更是高达30倍-截止2025年数据）

有了政策主导后面就需要攻破技术问题，国内的汽车产业已经发展了多年，本土已经建立了完整的汽车产业链，车辆生产不是问题但是核心的三电系统是大问题（三电即电控、电池、电机），当时的国内外并没有成熟的产业，大量的核心技术未掌握（如电控、电池、电机中的的主控芯片、IC驱动芯片、高精度传感器、IGBT功放件（现在国产已经开始上SIC）等以及对应的车身牵引力控制、BSM控制算法等软件开发）针对这个问题搞出来新能源补贴（补贴不光是要给钱，还要有对应的技术攻坚、人才分流、生产资源引导，否则就是北伏的下场），靠着这个补贴大量资本被引动下场，虽然存在大量的骗补和混补现象但是对于整个产业发展是正面的，无论出于何种目的这些资本都会带动新能源产业的发展，只需要不断的收缩补贴范围提高技术要求就能循环，让真正在做实事的企业享受到产业规模化带来的成本效益，只要培养出一个中国新能源车企就是赚到

2009年开始全面实施洗能源汽车补贴后，吸引了大量牛鬼蛇神同时还吸引了诸如北汽、上汽、长安、奇瑞、江淮、比亚迪、长城、吉利等传统车企和新兴车企进入，尤其是比亚迪（后续的蔚来、理想是在新能源产业进入稳步发展阶段才进入，前期拓展都是这些车企和资本做的所以不再讨论之内）这种新选手面对传统车企的油车护城河，要么像吉利一样通过收购攀城要么只有去另辟蹊径，此时的补贴犹如及时雨，如果没有这补贴比亚迪没有吉利的融资能力也没有大车企的资金流，根本支撑不起后面9年的高额投入

钱老先生还是太有前瞻性了，目前是钱老先生原来的战略规划和后来的战略规划在竞争世界第一，其他的国家都没跟上，明显掉队了。

钱老高瞻远瞩，最适合的才是最好的

电车是个好布局，现在已经成为大趋势，看好是应该的，但是对有些车看不好也是正常现象，毕竟任何产业疯狂扩张阶段都避免不了泡沫产生

经过多年的投入，中国新能源汽车建立了以电气化为主结合电子信息技术的高智能、低碳排、高创新的电动化汽车市场，打造了成熟的电动车产业链带来了百万计的岗位需求，尤其是高端技术岗位需求相比十几年前合资车为主的时代增长十倍不止，要知道当年外资对中国有严格的技术控制策略，核心技术岗位与研究项目几乎是环大陆设立，高端岗位不足不仅就业人数少，还导致大量高技术人才被迫外流，和当下的印度人才流失有的一拼，更严重的事由于产业落后导致的教、培循环断裂阻碍了科研发展与先进国家、产业技术越拉越远，形成事实上的技术锁死，这个枷锁被打破后带来的就是强大的生产力释放，目前新能源汽车市场已经反哺材料化学、半导体、电子信息、精密加工/处理等行业，对突破西方技术封锁产生了积极影响

介于上述原因可以得出电动化汽车这个路线是没有问题的，其优点已经完全盖过了缺点可以作为过渡和替代替换石化燃料车辆，其经济、动力性极佳配合国内车企打造的智能化、舒适化其产品力要比外资品牌强太多了，即使没有政策支持选择大部分消费者也是会选择电驱车（混动车有两种，以发动机为主的THS和以及电驱为主的PHEV不是混动就是油混，后者可以采用多种驱动模式，相比THS可以做到全速段电驱因此发展潜力更大），当然车辆选择方面萝卜青菜各有所爱，但是对于大部分消费者来说一辆动力充沛，纯电续航覆盖平时用车距离，配置齐全的电驱车辆显然比内燃机车更有吸引力