我看了吧里 某书 某站 众说纷纭 我感觉都有各自的道理 真给我看力竭了 有没有技术型大佬仔细讲讲？ 谢谢了
吵架的就别来了

飞驰圈昨天才录了一起播客里面分析了一下，你可以等等他们剪出来的成片，或者哔站搜搜有没有切片

如果有罚时进站的时候必须执行，但是拉塞尔安全车进站的时候没有执行罚时。

车队和自己64开吧，车队tr延迟自己已经进来了，然后被已读不回，他自己也过载没留在快车道

车组的锅更大，tr指令不明确，rus问要干嘛没回复，以及最重要的，不管咋样把罚时忘了直接碰车是绝对的车组的锅

你把完整tr听一遍吧，主要关注点就是61圈那会的tr。那会的tr交流混乱的一批，马库斯有责任，拉塞尔也有责任。我个人认为64开，马库斯在最后说了staying out。拉塞尔也问了我该干嘛，但是感觉他没听见这个staying out直接停进去了。马库斯明显就像在接受上面的信息就直接给拉塞尔了一句staying out

整件事情在我看来是这样的：1.拉塞尔维修区超速导致+5s；2.双方在这之后没有讨论过安全车出动的进站预案；3.车组在安全车带进通过pit lane的时候在tr里面说stay out stay out，但是拉塞尔还是开了进来说ready to swap the tires；4.在拉塞尔开进来之后tr里面就沉默了，停在那里等换胎的时候千斤顶是没有犹豫直接上手的，换胎工是有犹豫但是千斤顶动了他也只能动，既然换了胎那就只能等fia罚得来速。赛后toto分责任的时候认为是rus全责，在车组还没有准备好的时候就进来。

从现有情况看车队的问题吧，不知道还有没有别的隐情

刷推特看到有个车载视频，在乐扣上墙出黄旗后红旗之前。
拉塞尔问按照自己现在的车距要不要去消罚时，tr仅回复上次停留时间已经超过五秒，此处拉塞尔有一句和tr重叠，他停下等工程师继续，工程师说等race control，然后拉塞尔再次提及和后车差距，tr直接让他通过维修区，拉塞尔再次和工程确认后车差距，工程师继续让他通过维修区不停车
总结一下就是拉塞尔和工程师第一次确认罚时是否消了并提及自己和后方车有差距，意思就是可以去执行罚时，然后工程师回复上次停留时间超过五秒，然后拉塞尔两次确认自己和后方车的差距，工程师的回复均为直接过维修区，没有直接回复罚时问题
首先我肯定如果排位跑前排，维修区不刷紫没这些事（且FIA测速无问题），单从这一段对话来说我很难评

主要是车组业务能力问题。梅奔双车都在练习赛因为维修区刷紫被开了罚单，正赛里bono就提醒了aka维修区线路然后就没出问题。拉塞尔自己最大的问题就是排位跑太烂所以正赛没有容错率，aka原本领跑30秒被叫回来静态起步时间损失比得来速还多，但人家照样轻松夺冠。

这个绝对是车组的锅了，你不能指望车手在肾上腺素飙升的时候还能啥事都记得，就是没尽到自己的义务

我觉得就是两边都信息过载了。车队指令给的是Staying Out跟安全车过维修区，但拉皇当时可能是没听见或是没明白就进来了。问我该干嘛的时候没回应，估计工程师也在接收新信息。然后换胎工部分AKA本身换胎出了点差错多拖了两秒本身就乱了，而且因为车队指令是Stay Out所以一时间也并没有拉皇这辆车该怎么处理的概念，车一开进来千斤顶习惯性就动了。

现在已经进展到马库斯谎报已经消罚了。拉塞尔后面意识到这一次进站没有消罚，主动提出下一次进站自罚为减轻罚时没有消的结果（25年角田也发生了这种事情）。结果马库斯回他前面已经成功消罚。这已经不是蠢而是坏了