1991年11月太原公交首次迎来32辆长江牌CJ640B公共汽车，这款车是CJ640的换代产品、长江CJ660B铰接车的单机版，从这一批开始都是橙色的涂装，车尾自编号喷在橙色的粗线条内（按照那时的习惯，尾端路号位于后窗下方的正中间的位置，自编号则比路号略低一些，大致在后车身蒙皮的正中间。（这32辆CJ640B于11月26日登记上户）

12月初10辆CJ640B率先投入到开往晋祠景区的远郊线8路、20路上运行，20路5辆（3502~3506，并替换下绿色的CJ640），8路5辆（3507~3511）；12月25日新开通39路公共汽车（下元~山西大学）配车10辆（1512~1521）。剩余的12辆则是教练车用于新驾驶员在驾校练习及考试。
图一右下角有一辆公共汽车

五个月之后，1992年4月底第二批CJ640B共有21辆车到来，五一前后这20辆投入到8路、30路上（3542~3561，加上不久之前的3507~3511总共有25辆。两条线路共用配车，跑几路就摆几路的牌子）；另有1辆教练车。
1992年11月更名【太原市公共交通总公司】后，车尾自编号开始喷在车牌上方的白色车身内。（这21辆CJ640B于4月29日登记上户）

1991年的长江单机仅仅比1992年的640B早来不到半年，相当于5路和38路歪挡之间的间隔，可以看作是同龄车。
下图为晋A07232，不知换了92式号牌后是否换过车牌，如果没有更换过车牌应该是502~511其中的一辆

1993年7月底第三批车到来共20辆，这时的车已经是第二次改款，车身最下面的黑线改为与车身涂装同色，尾部加了倒车灯，左右各4盏。前网上的640B换成了6921。
投入到市区不方便用铰接的线路上运行（25路钟楼街、19路城坊街、9路马道坡等路段不适合跑铰接），2617~2625在25路、2626~2629及2636在9路、2630~2635在19路。（这20辆CJ640B于7月23日登记上户，第二批是在10月6日）

10月又增加5辆同款车，分别在6路及12路上（6路1647~1649、12路1650~1651）
下图为648、

1994年12月第五批车到来共7辆投入到30路运行（3665~3671），外观与1993年的完全相同。

1993年12月20日发布启用、换发“九二式”机动车号牌的通知，过渡期2年（1994年7月1日至1996年6月30日），于是在1994年7月1日前登记的78辆CJ640B更换车牌号码后是：
晋A·07103~07112（一场512~521）、
晋A·07244~07263（三场542~561）、
晋A·07277~07280、07216~07221（二场617~636）、
晋A·07123~07126、07131（一场647~651）；
晋A·07233、07243（502~511之中的2辆，剩余号段不明），另外还有07232的照片，不知换了92式号牌后是否换过车牌，如果没有更换过车牌应该是502~511其中的一辆。
教练车
晋O·0803学~ 0810学、 0860学~0864学，其中【0810学】是1992年那辆，其余都是1991年的。

1994年12月上牌的7辆CJ6921

1993年初20路停运，停运前只剩3506在跑。车辆调整到其他线路上（具体去向不明）。
1995年9月8路更换成CJ6922柴油后置车，车辆调整调整到别的线路上。
90年代中期39路从开线时的10辆单机，逐渐增加过的配车有CJ660、CJ660B、BK670，有了铰接车加入后，可能有原来的单机到了12路、6路。另外1650~1651也曾跑过39路

1996年广场始发站撤销后所有线路搬到火车站始发，8路延长到火车站不久，其后置车与19路CJ6921（630~635等）及济客单机对调车辆。于是2635等车来到了三场火车站
下图中3561旁边便是济客单机

1997年6路调整为万柏林到火车站，配车8辆（也可能是10辆）（3507~3511、3647~3649或3512、3515、3519）。后来增加到18辆（3502~3506、3512、3515、3519、3549~3556、3630等，另外一个版本是3502~3512、3549~3556、3630）

1996年30路在缩线固驿又缩线晋祠，最终在1996年停运，车辆调整到11路、23路等线路上。取代了解放通道车BK663。
1998年所有还在运行的远郊公共汽车线路编为3字头，8路成了308路，还有326、328等线路（20、29路等线路在此之前就已经停运并未挂3）。
下图拍摄于2001年暑假

1999年CJ6921G新车上线以后，为更有效的施行无人售票运营，前门在车厢中间的CJ640B不能满足当前需要，于是太原公交总公司决定除1514、1521、2617、2635四辆包车外，把运营中的68辆CJ640B按照CJ6921G的构造的全部改成前开门车型。首先将前脸沿司机门合页处与车身截断，底盘与车身同步加长约570毫米，车头在与加长的部分拼接起来，故名砍头车。
改装包括前移发动机及驾驶室、加长传动轴、原厂前门及门框拆掉改成推拉窗，另从客车厂采购数十套两折页的前门总成安装到车头右侧。
加装了电脑报站器、投币箱、IC卡自动收费系统（刷卡机）、监控器，座椅布局与前后门CJ6101G1的一样车门侧2列，另一侧1列（增加的座位可能来自报废的铰接车）。