比亚迪18镇楼

别的城市都是好车先给市区，石家庄倒好，市区一堆破车咣当响，高配全扔郊区，再有就是配车极度不平衡，人多的线路小车出勤率极高，人少的反倒用大车。
99路现在几乎全10m特意去坐了一下高峰大间(前一辆30分钟)隔堵车的全程99路，几乎有一半到和院小区附近，整车几乎少量站人。
而反观1、5这样的主干线，8m出勤率极高，不说高峰，平峰都很挤，怎么就不能调一下配车。
再说553和580，这俩现在不到谈固以后客流几乎腰斩，同期比较要少三分之一。553现在连二环都不进，用着全市最顶配的12m，我就纳闷了就不能给1、5、51、28那几个8米换一下给555，555的10m给553。555现在到同祥城以后高峰客流估计连之前的一半都没，比553更惨不忍睹。

另外据说51的10米中车又给504了4辆，不知道51又接了啥车，我就纳闷了一个干线天天抽高配车去给村村通跑，504人是不少但是我就不信整个东部给它凑4个长续航10米都凑不出吗，天天从市区干线去薅。

202那边更是人才，自从改线以后天天运椅子。占着大容量12m天天拉椅子。让南部市区一些77、75、快218天天生挤。你再不挤你拿202的车跑519，把东部一些8m给202跑不得了，还能顺势解决511、504大车不足的问题。
一堆方法能给配车优化，偏偏集团选择就简单最不过脑子的方法

支持，大车就该跑人多的路线，小车人少的时候跑不就行了

给市长热线打电话反映

公交缺口太大，车辆调配极其不合理，上面只在乎基础发展和地铁

没办法啊，好车全是长续航，市区那些破车给了郊区续航不够

看215的改线就知道是人才了，我在人民医院新院区这高峰期就没见过215有站人过，这里都这么点人那什么地方还能有人？553 580施工改线+强制截短两大致命buff，就算最后改回湘江道恐怕也凶多吉少了

虽然公交在车辆使用和调度上确实是一坨不假，不过我也不认同“好车先给市区”这一观点。最重要的还是按照满载率给予不同线路合适的车辆，在尽量提升满载，提高车辆利用率的同时，也尽最大可能防止挤不上车的情况出现。
比如51、504，首先504的满载率远高于51，而且51沿线还有19、32、快97等并行线路，真没挤上去也可以坐别的，但挤不上去504除了等下一个以外别无他法。
还有202也不完全是拉椅子，平峰客流确实不怎么样，但高峰客流还是很可观的，毕竟是沿线大量工厂往返市区的唯一公交，打工人们不可能有钱天天打车往返那么远的地方，只能坐202。
另外537、555客流量跟到谈固时代几乎没有变化，满载率真的低了可能是因为发车多了一些，毕竟2023年555中午是敢发35分钟的，不过高峰挤不上去的情况依然很常见。
至于传统市区大线1、5等等，虽然客流肯定还是比下有余，不过相比504、511、537、555，反倒很少出现挤不上车的情况。况且哪怕假设一种极端情况，现在我手里只有一台12m和一台8m，1、537客流同时很大，需要临时加车。那我个人肯定会把12m给了537，把8m给了1。毕竟挤不上去537的结果是打工人迟到、扣钱，以后对公交失去信任。而在1沿线，真有急事的人显然会坐地铁，坐1的非要等1的人往往不需要赶时间，挤不上去也没什么。
在目前车辆、运力极为有限的情况下，我的建议是高峰期在有需要的线路上开行“年轻人专车”，“敬老卡”使用者不得乘车，取消等坐好这些不必要的规定，提升运行效率的同时，防止挤不上去的情况出现。

打96599电话提建议，提建议多了他们就采钠了，你在这里说半天没有用，他们听不道，也不知道。

外行管理内行，怀念当初张啊唉