西安-商洛87公里、商洛-南阳规划306公里、南阳-合肥515公里；
合肥-南京154公里、合肥-上海449公里、合肥-杭州396公里。
合计：
西安-商洛-南阳-合肥908公里；
西安-商洛-南阳-合肥-南京1062公里；
西安-商洛-南阳-合肥-上海1357公里；
西安-商洛-南阳-合肥-杭州1304公里。
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与目前实际开行的高铁车次进行比较：
西安至合肥最短里程1068公里，西合高铁节省160公里；
西安至南京最短里程1214公里，西合高铁节省152公里；
西安至上海最短里程1509公里，西合高铁节省152公里；
西安至杭州最短里程1529公里，西合高铁节省225公里。

等焦洛平和平漯周高铁开通（肉眼可见），西安北-洛阳-周口-合肥应该在1000公里以内，另外这个计算没有考虑西安东和西安北之间约25公里的距离

重磅！草鱼虽迟但到。

南十也好，南商也罢，国家给啥就修建啥，后续完善网络就可以，加油大南阳

还有西安商洛87，商洛南阳306，南阳信阳190（大概），信阳武汉199，所以西安东到武汉站，走南信合转京广，距离是782。而西安东十堰是255，十堰武汉是491，合计746公里。直通线修好估计还能少10公里，也就是736公里。两者差距40公里左右。所以西商南信合，不仅能承担西北东出的责任，也能承担西北南下的责任。性价比拉满了

南信合也能承担川渝东出责任，比正宗东出的沿江距离多了100公里。在我眼中南信合属于，西北东出南下，西南东出都可以走，但都不会影响主流通道的位置上。可以更好替主流通道承担风险，属于性价比比较高的路线。

西安北站到合肥、南京、杭州和上海的既有线距离都要减去郑西高铁多的48公里，原因众所周知。

商洛–南阳在规划，南信合争取年内开建，西安–十堰高铁下半年通车，通车后走西安→十堰→武汉→合肥→南京→上海，合肥→杭州，沪渝蓉高铁武汉至上海段通车后会更快。

所以南信合高铁必须修建，谁也阻止不了，合西高铁是西北通往长三角最近的高铁线路

西安东-十堰东256公里，十堰东-汉口-合肥南819公里，合计西安-汉口-合肥1075公里