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精品贴那个，说的并不好。
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以下是拆包数据，绿色部分是相对于其他部件，获得更多提升的选项，车体有两条升级路线，减阻or中部气流（但是建议提升减阻，因为6个部件里只有他能提升）
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也就是
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车体——减阻
前翼——低速、脏空气（敏感度）
尾翼——中速、DRS
侧箱——引擎冷却
底板——高速
悬挂——轮胎保护
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除了，每个部件有专长外，车队积累的专业知识，存在追赶机制

因为游戏本身设计漏洞，获得的专业知识，远高于赛季规则改动所衰减的。
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这个设计漏洞是两方面造成的，第一个是，专业知识有上限，也就是100%，车队只能逼近99.9%，第二个是，赛季衰减太少，规则如果不进行大改，大部分车队，都会变成90分车队DRS火车，
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游戏机制是存在追赶机制，类似学习考试，90分的学生大约只能提升1分，而60分可以提升10分（存在类似算法，可能是指数函数类），初始赛季大部分是50~70，但是5个赛季之后，都是80以上，拉不开差距了。如果不进行属性减少，很容易会复现原版游戏的设计失误。我个人觉得，赛季衰减应该为车辆属性的50%（强力车队能回归到45%左右，弱势车队，到25%，也就是减少一半的差距），原版游戏是，仅针对单一属性30%损失
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如图，我手操的是最后的自建车队，完全没有升级轮胎保护，只是减少144.113，570的属性，降低30%属性，稍微研究两次（前翼不需要太需要轮胎保护，所以都是最少滑块），变成之减少25%属性，
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而低速下压力拉满，直接就到817了。
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威廉姆斯最为典型，研究次数多，整个赛季过去，赛车属性反而增多了，衰减近乎等于没有。
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如果不考虑手动修改存档，那么本赛季为了设计快车，照顾部件的专长属性，必然会出现，
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以本图（Honda Dream）的前翼举例，前翼属性上，低速(817)和脏空气(730)，属性获得了较高的专业知识，而其他方便薄弱(轮胎保护仅有571)
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所以，到了赛季末（建议8~9月，就开始研究，不设计新部件了），进行研究期的适合，就需要平衡设计部件的短板效应。
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也就是为下赛季准备时，需要反着研究，专长属性的研究拉低，使得整体知识都趋于平衡，达到部件知识获取最大化。
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也因为只是进行研究，而不涉及车辆属性改动，也不会出现，反着设计，导致车辆属性大打折扣的问题。

除此之外，因为设施计算问题。
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所有部件的下压力（低速，中速，高速），都是增长很快的。
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如果想要设计快车，升级设施时必不可少的。
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推荐升级部件测试中心＞部件设计中心＞悬挂。（只提升工程师数量，这个没有用，工程师缩短研发时间，实际上研发的知识获取和时间相关，反而会损失知识。常驻4个工程师足够了。多余的工程师开除就行了。）
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风洞和CFD，每赛季只有6次提升（而且一次性的属性提升不能作用于研究的知识获取）的单个设计套件。（类似于，哥布林巢穴的喂肉，一次性提升，不能改善后代）
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也就是风洞设施，（仅仅提高设计部件时候的属性）不提高专业知识获取，其他设施可以，不建议升级风洞。
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而且维护费用太高，其实不如提升其他设施，能实打实的提高赛车基础属性。

如果考虑到，设施提供的下压力。
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这里依然是用前翼举例，
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那么研究时，滑块应该变为，
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低速 0
中速 5
高速 5
轮胎保护 10
脏空气 5
前部气流 10
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专长选项为0，非专长为5，对于非下压力选项，额外进行补正+5，也就是非专长+5的情况下，非专长非下压力选项+10

（自建车队时候，全用自建全1属性的员工，再重新雇佣想要的员工）雇佣车手的时候，可以给19名奖金，默认最低即可，合约成功率大增
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