一切仅供参考：红牛现在最大的问题不是造成能力低下也不是资源花在去年，而是马特希茨去世后管理模式发生了重大变化，早期红牛刚进入围场就快速崛起成为强队是因为马特希茨把公司那套成熟的扁平化管理模式运用在车队上，高度放权给霍纳等车队管理人员才换来车队高速发展，但这两年以小马和明茨拉夫为主的奥牛领导人一直在收权，所以车队大量老员工再次有了内斗危机才纷纷选择主动离职，而迈凯伦则是学习巅峰时期红牛管理模式最到位的车队，每个执行层面都挖来行业顶尖人才且分工明确，因此很多红牛老员工在迈凯伦工作环境反而比较适应，反观现在的红牛甚至不能说像腐朽国企法拉利，而是更像车队老板高度集全车队内人心涣散分工混乱的阿斯顿马丁，因此我个人感觉红牛低谷期会持续很长一段时间甚至不一定会再崛起，毕竟小马可不像老马对F1有感情

阅

我感觉ver和gp都要离开是一起确定的，只是gp的消息提前公布，ver离开的消息暂不公布，具体是退役还是换队不好说。

潘子离开的消息起码得季中触发条款以后才会逐渐释出

老马无论在卖饮料上还是管理车队上都是个天才，红牛早期类似三权分立的状态前提就是老马能压得住人，说实话我觉得马尔科如果不是看在血缘上真不一定多看得上小马

潘子前一阵接受采访说要退役，红牛居然是从媒体知道的这个消息你敢信？这样红牛还不敢问潘子，跑去问荷兰记者了，我估计现在就靠给马尔科打电话探情报了

这规则在不改可能今
年下
半年就要宣布退役了，瞟了一眼貌似股东们想把劳森拉上来

得了吧，红牛就是短期内需要面临竞技上的低谷期
长期视角下红牛的经营根本没啥大问题
哪怕我是支持维斯塔潘的，也不觉得维斯塔潘在内明面上这些红牛高知名度的大佬全走人能真的让红牛一蹶不振
引擎项目的成功意味着成为厂队的目的初步实现，再也不用面临当初和雷诺闹翻或者本田退出时的窘境
新的风洞即将投入使用，青训体系这几年成果也不错，母公司又一向资金雄厚
这么好的底子不知道是怎么被唱衰成明天就要卖车队的，按照唱衰红牛的标准，前些年的迈凯伦算什么，还有作为老牌厂队沦为客户车队的雷诺算什么？雄心勃勃的马丁和本田又算什么？
F1的员工本就是高流动性的，旧班底散掉了重新组一套就好了，牛马奔前几年因为预算帽工资限制被挖了一大批人，现在照样可以腾位置用高工资挖回来
红牛现在反而是有点被维斯塔潘给捆住了，为了留住维斯塔潘没法放弃短期利益
要是维斯塔潘真离队或者退役了，红牛某种程度上算是得到解脱，可以更加大刀阔斧也更耐心地重建

这两年离开能去哪里呢，四大没位置

魔爪现在直接签代言，省钱省心，感觉也没差什么，我一直觉得老马是爱赛车所以愿意这么投，反正也是打广告整体也是赚的，但是现在可以打广告的地方太多了……

还是把霍纳请回来吧。

围场除了法拉利，没有什么是不会改变的
红牛在霍纳的带领下有着20年的高光历史
车队冠军和车手冠军都不少
本田咬碎了一口钢牙最终收获了成果
还能留下可以久久回味的白牛涂装
已经足够了

u1s1，飞哥说的话什么时候准过

卖给 byd 吧

红牛在围场崛起不是什么管理模式优势，而是有钱愿意投入，总部在英国，有两只车队。这比什么分析这个领队那个车手有用的多。围场里一堆厂队面对国产新能源冲击利润惨不忍睹。梅奔本田奥迪财报没一个好看的，搞不好都步雷诺后尘。红牛没像丰田一样在 f1 里闹笑话就是因为总部在英国，因为 f1 人才，研发产业链高度聚集在英国，只要在英国赛车谷，挖人才就不是问题。还有就是在预算帽体制下，两只车队就是 bug，小牛不仅为红牛筛选出维特尔维斯塔潘优秀车手，新一代年轻车手更是一骑绝尘，哈贾尔表现比 toto 吹捧的 aka 强的多，林德布拉德也是表现优异。这些优势从红牛的新引擎就看得出来，表现总体超出预期。