呼和浩特作为内蒙古首府，在区内公共交通事业历史最久，公共交通规模也最大。但是在城际公交方面呼和浩特却发展缓慢。包头长客的公交覆盖包头全部旗县区，还跨市通达达拉特旗；乌海、鄂尔多斯也在城际公交层面有一定成果，能够覆盖主城区周边的城镇，连接分散的城区。而呼和浩特的城际公交发展受到了长途班车的极大限制。抛开距离近的金川不提，呼和浩特公交称得上城际的也就是连接市区和和林格尔的一些线路。归根结底这是因为个体班车和民营长途汽车公司的阻拦以及呼运和公交公司的懒政共同造成的。
对于呼公，如113路的开通就已经经过了和个体班车的长期谈判，目前根本没有进一步取代长途班车的意愿。而呼运的“班线公交化”改革属于是年年提，但是进度缓慢的状态。在2020年，呼运改造了一部分县域农村班线为“扶贫公交”，目前和林格尔的扶贫公交仍然正常运行，但是托克托县和清水河县的农村公交没有任何消息了，不知道是否停运。2024年以来，呼运真正开通了自己的第一批城际公交，开始了长途班车公交化运营的尝试。

2024年1月26日，呼运开通了“呼包城际快线”，线路编号C103（这是包头城际线路的编号，C101、C102是包头——达拉特旗城际线路）。
呼包城际快线采取定制公交模式，计划投放车辆6台，两地对发，各配备3台，采取定制公交模式，通过蒙快客微信小程序下单，点对点、门到门运输（无固定站点）。试运行期间，两市各自配车2台，互相对发，后期根据运行情况，调配运力。不过本人未查询到包头长客关于线路运营的相关信息。
呼包城际快线在春运期间直接使用原来长途班车的配车。在动车组开通后原本呼和浩特客流量最大的呼和浩特——包头班线经营变得非常惨淡。公交化改革也是挽回损失的试验。后来城际公交统一改用商务车了。
当时呼运还远期规划开通呼包城际慢线，计划投放车辆6台，两地对发，各配备3台，沿国道110线运行，沿途设置16个站点，预计2025年完成（实际未实施）。计划开通萨拉齐与察素齐、萨拉齐与托克托县、固阳县与武川县、百灵庙镇与武川县的线路，预计2025年底前完成（实际未实施）。

这条线路在开通后不久就面临了问题。首先公交的速度远远比不过高铁，所以呼运采用了点对点的运营方式。但是点对点运营就意味着车辆要花大量时间在市区内拥堵。于是在2024年3月呼包城际公交就实质上不再点对点运营，而是在呼和浩特与包头间设立了站点：
呼和浩特汽车客运中心-呼和浩特长途汽车站-公主府加油站-府兴营-东河长途汽车站-九原眼科医院-九原天福广场-青山一宫-青山九星-昆区二旅社
因为包头长客没有实际参与运营，呼包城际公交也不再双向对发，而是3辆车每天3趟往返：上午八点、九点、十点包头发车，下午两点、三点、四点呼市发车。
票价层面，为了吸引乘客，在2024年初呼包城际公交采用了折扣价：30元。这比高铁要便宜不少。

在媒体宣传的“新鲜期”过后，呼包城际公交的客流迅速下降。在2024年中班次减到了一天两班，到2025年减到一天一班。目前只有呼和浩特长途汽车站：13:40
包头市三运公司：8:30的一趟往返班次。同时在2025年呼运取消折扣价，票价涨至60元，与高铁相比毫无竞争力。想必这条线路目前客流非常惨淡，勉强经营。目前呼包城际公交的站点：呼和浩特长途汽车站-公主府-府兴营公交站-铁西区转盘-包头医学院-九原眼科医院-天福广场-包头市公安局-青山一宫-劳动公园东门-青山九星-北方医院公交站牌-植物园-小公园-包头市三运公司（团结22号街坊东北）

呼运还在之后开通了别的城际公交/定制客运线路。定制客运其实就是“国营的
”拼车，点对点预约没有固定站点和发车时间。虽然这些线路都要用蒙快客小程序预约，可是实际上绝大部分乘客都是用电话和微信直接联系司机乘坐，使用小程序的人非常少。我曾经在2024年秋天乘坐过呼和浩特——百灵庙定制线路。客流不错，商务车坐满了乘客，但是只有我是用小程序预约乘坐的，司机甚至不知道怎么接单。
2023年12月开通了呼和浩特——察右中旗的定制线路（点对点）。3月计划开通呼和浩特——托县以及呼和浩特——清水河的城际公交线路，但是只有清水河的线路实际开通。
呼和浩特——清水河城际公交，票价25元
发车时间：呼和浩特市南茶坊加油站：8:30，清水河汽车站：14:00
站点：呼和浩特市南茶坊加油站-和林汽车站-清水河汽车站
这条线路在2025年停运，大概是因为客流不足。

2024年蒙快客运营的定制线路还包括：包头——东胜（现已停运）、呼和浩特——百灵庙（现仍在运营）、呼和浩特——薛家湾（现已停运）。呼和浩特——察右中旗的线路后来也已经停运。
2025年前后开通的定制线路有呼和浩特——鄂托克旗（现已停运）、呼和浩特——二连浩特（现已停运）、呼和浩特——偏关（仍在运营）、呼和浩特——右玉——左云（仍在运营）、呼和浩特——乌审旗（仍在运营）。这些线路本质上都是商务车拼车性质，点对点接送。

而在城际公交方面，2024年以来只额外开通了呼和浩特——正蓝旗——多伦一条线路。这条线路一天只对发一班，呼和浩特市长途汽车站：13:30/多伦汽车站：11:20。票价为至正蓝旗158元/至多伦168元，算得上呼和浩特最贵的公交线路了。
目前该线路的站点：呼和浩特市长途汽车站-呼和浩特汽车客运中心-大学城-正蓝旗公安局-正蓝旗医院-正蓝旗汽车站-三中西环岛-多伦汽车站
总结下来，呼运的公交化改造非常艰难。我也不知道为什么。随着内蒙古人口的下降，如果不尽快砍掉浪费资源的班线，剩余线路公交化，长途汽车注定要被拼车/铁路/通用航空彻底取代。希望呼运能够学习包头的经验，实现城际公交发展的逆袭。

避开铁路才有救

外地人问一下，那呼市城区去往周边武川、土默特左旗（察素齐）、托县、清水河需要坐什么车呢，我在网上能查到的两个车站：呼市汽车站和汽车客运东站 只有去武川的车比较多，然后有几趟去清水河的，那去其他两个旗县呢？还是说呼市有别的不在网上卖票的车站？之前我看说还有一个通达南站有去丰镇、凉城的班车，问一下这个车站的运营状态是什么样子