很多人说他19年才拿第一个杆位，排位还被里卡多抢了本该他的第一个杆位，所以正赛厉害排位不行，但是17年18年他的排位都是赢了里卡多的，17年排位优势就已经很明显了，18年更是碾压了，没拿到杆位一是那几年红牛车不支持他争夺杆位，二是运气也确实存在一定问题。
他的排位能力我觉得是略逊于勒克莱尔的，但是比汉密尔顿强。
勒克莱尔的排位能力，我觉得是历史最顶级的，开着这几年的法拉利拿了二十几个杆位，潘的排位能力应该是不如勒克莱尔的。
对比汉的话就直接对比21年就行了，那一年算是潘刚开始的巅峰了，汉的巅峰尾巴，最具有参考意义，全年各有优势赛道，但总体梅奔略快，杆位10：5排位15：7潘全面领先，潘的排位能力比汉强
最近这几年潘的排位能力我觉得又进化了，这两年落后的时候刷最后一圈明显更厉害了
综合潘的排位能力绝对也是历史顶级的，但比勒克莱尔弱一些，比汉强一些

你怕是忘记刘一圈的外号咋来的。当然不是说现在的老汉。现在老汉的确不行了

我不觉得现在乐扣比维斯塔潘排位能力强，我认为维斯塔潘更强，很多人评价维斯塔潘总是忘记他是在不断进化的，23年摩纳哥星辰一圈， 24年追平塞纳记录拿下八连杆，25年力压mcl39拿下八杆，创造f1历史最快单圈，只是因为他正赛成绩过于优秀不代表他的排位能力就不顶级

上述三人都很顶级

为什么非要分个高下

谁更强不太好说清，但我觉得维斯塔潘的排位能力是被低估的。
2023，维斯塔潘13次排位赛P1，队友13次进Q3。
2025，维斯塔潘8次排位赛P1，队友7次进Q3。
RB19其实是辆正赛车，确实影响排位的观感。很多人可能没注意过，勒克莱尔在2024和2025的排位表现排在拉塞尔后面，这也是正赛车和排位车的区别。
再放点排位赛队友H2H数据：
2018
HAM 15:6 BOT
VER 15:5 RIC
LEC 17:4 ERI
2019
HAM 14:7 BOT
VER 19:1+1 GAS+ALB
LEC 12:9 VET
2020
HAM 11:5 BOT
VER 17:0 ALB
LEC 13:4 VET
2021
HAM 17:5 BOT
VER 20:2 PER
LEC 13:9 SAI
2022
HAM 13:9 RUS
VER 18:4 PER
LEC 15:7 SAI
2023
HAM 11:11 RUS
VER 20:2 PER
LEC 15:7 SAI
2024
HAM 5:19 RUS
VER 23:1 PER
LEC 14:9 SAI
2025
HAM 5:19 LEC
VER 24:0 LAW+TSU
LEC 19:5 HAM
最后，还有人统计了一个排位赛championship（P1为25分，以此类推）：
2025年的没人做，只能凑合放下面这张（积分方式有所不同）：

你要这么算的话，拉塞尔排位对24汉密尔顿19:5，25汉新车队+再老一岁，勒克莱尔也是19:5，拉塞尔排位略强过历史最顶级勒克莱尔没问题吧

他们三个各有各的优势区间，不好量化排位赛能力孰强孰弱

有一种说法是车手刚进围场的时候普遍单圈能力强于长距离能力，但是潘子过渡掉这个阶段太快了导致➕长距离能力实在是突出导致排位能力显得没那么强，18年之前大概能在前四，现在大概能在前二

巅峰汉和潘都比勒强，全方位的

你看过2015年以前的比赛吗

乐扣排位差汉密尔顿一档，维斯塔潘排位差乐扣一档。你放41岁的乐扣和41岁维斯塔潘去打巅峰的自己，排位是被24:0完爆的。

勒克莱尔排位能力仅次于塞纳吧，2019年刚入法拉利拿到的杆位数就超过梅奔的老汉和同队的老瓦了，关键是法拉利那年车比不过梅奔。巅峰汉应该和潘排位差不多。

皇帝排位能力打得过 nor 吗，大伙怎么看

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