RT，维斯塔潘在本赛季的表现比起过去的五年可以说大相径庭，作为一个已经连续争冠了五年的车手，今年完全沾不到领奖台的边，荷兰国歌也好久没有在围场奏响，这个场面多少让21年以后才入坑的新车迷有些陌生。也有些新车迷不解为什么一名过去五年几乎统治围场的车手短短几个月就变得毫无竞争力。那我也大概就此说一下我的理解。我认为潘子今年的困境主要源于两个方面，第一是红牛性能本身的不足，第二就是新规下维斯塔潘的技术优势也被封印。
第一来说说车辆性能。这个我认为不需要展开说太多，三站下来红牛赛车是个什么实力大家看得很清楚。远远落后奔法迈就不说了，比中游但是搭载梅奔引擎的阿尔派也讨不到优势。排位赛上貌似也不如搭载法拉利引擎的奥迪，综合上可能就是围场五六名的性能水平。基于此，潘子三站基本上都在六七名这样的排位还算是发挥不错了，参考其他红牛系车手的成绩更为直观。赛车运动怎么说也是个车大于人的运动，车子性能掉队的情况下没有人可以带他争冠。所谓扛着走跑无非就是把车子的潜能最大化发挥，比如车子只有第五第六的水平他能开到争夺领奖台就已经算扛着走跑了。但无论如何都无法突破车子的物理极限，你不可能真的开着两年前的索博去争夺领奖台，如果真信潘子能开24索博上台，那只能说明你完全不懂赛车或者你就是有意想黑潘子罢了。
第二，这代赛车很明显因为电机对于赛车动力供比到了五十，其实很大程度上充放电策略变成了重中之重。甚至赛车的充放电程序设置的重要性都已经超过了车手的驾驶能力。短短三场比赛，乐扣和诺里斯都反映了自己的技术能力被限制，甚至自己不想超车都因为充放电程序搞成被迫超车的情况。说句不好听的，就算潘子有扛着车跑的能力，在新规下这种极限的驾驶能力也被无情封印了。这代车拼的更像是车子原始性能和充放电策略，对于车手驾驶能力尤其是走钢丝般把车子推向极限的能力是严重削弱。而这一点既偏离了赛车是车手能力比拼的初衷也封印了潘子最大的优势。
所以潘子在车子本身不行，自己驾驶能力也被限制的情况下成绩不理想当然是情有可原。不过说回来，潘子在这种情况下也基本上拿到红牛赛车可以拿到的最佳成绩了。本身六七名这个成绩就是红牛的极限成绩，毕竟三大车队就有六个车手嘛，你不赶上三大车队有人退赛可能还拿不到第六名。所以目前为止潘子成绩也没什么不令人满意的。

如果f1不再需要比拼车手技术，那干脆取消wdc得了🙄

差不多，但老实说他不算慢了，虽然排位还开不明白，但长距离这车第七水平差不多也就极限了，也就和啊品争一下，还是那句话，可乐瓶换我上，说不定潘子都只能拿第九（并非）

你看日本站后面，什么能量释放，油门踩到底都追不上加大师

"也不如搭载法拉利引擎的奥迪"？？？
串????

弯道追上去了，也抵不住前车直道变成一个小黑点慢慢消失。

弯道慢点无所谓 直道可以赚回来 马泽平 生不逢时

说了半天结果是车好维斯塔潘

这下拉塞尔被回旋镖，新规又不是只针对维斯塔潘
拉塞尔跟aka的差距也缩小了………要是换到去年，aka绝对跑不过拉塞尔

很难想象这种常识性知识还需要楼主进行科普，更难绷的是“老车迷”对此视而不见，凡是维斯塔潘就要哈气

想想冼拿的1993年

以前：让我们欢迎今年的冠军，xx车队的车手xx
过两年：让我们欢迎今年的冠军车队，xx车队，这是他们的总设计师xx

客观

车子排不到围场前三连摸台子的边都不可能，当前面6个AI呢，红牛这车也就这样了，瓦切还嘴硬说差距不大呢，被alpine都拉爆了，红牛这车估计也最多第五的水平，还等感谢马丁、奥迪、凯迪拉克、小红牛能垫垫背，哈斯用的fll引擎车子其实还可以，跟alpine可能差不多

第一点我相信包括大潘和红牛在内的很多人都有这个预期，并不意外。第二点才是更让车手们恼怒的地方。这种开的越慢开的越快的闹摊驾驶逻辑，真不知道是哪个铅笔制定出来的。。