最大的区别不就是对刹车和出弯油门开度的掌控吗？现在你跟我说刹车和出弯不重要了，那请问F1车手和其他赛车比赛的车手的优势多在哪？我觉得现在还真不如把abs和tc加回来，反正已经变成一级充电宝大赛了。

直道踩直道油门谁不会啊？你让房车车手来都行啊。车手现在真的重要吗？我觉得把abs和tc加回来可能还更精彩一点，因为车手可以全身心的把精力放在电池能量管理上

没事车不行，人还是很强的

我能接受的排位赛输掉的原因是因为车手的弯道速度不行而导致输掉，但我接受不了因为直道速度不行而导致输掉。这和车手的技术毫无关系，甚至和车的空气动力学都没什么关系，完全就是动力单元的关系

幽默完了

还记得去年看日本站维斯塔潘vs诺里斯排位遥测，前两个stint维斯塔潘落后的情况下在Casio Chicane前的究极晚刹直接反超。RB21机械抓地力弱于MCL39的情况下这个杆位确实很能体现车手水平。今年这个规则导致的种种离奇现象……真的感觉荒谬。弯道现在也不用推了，入弯也不用晚刹了，就靠直道电力输出，那梅奔这种有发动机优势的找马泽平可能都能拿双冠……去年电影带来的饭圈还在清算车手哈哈😂真是无语

3316这种就不讨好了，都喜欢弯道探索极限，晚刹之类的都没必要了，不如多存点电。

f1运动本来就是比车的，车手的因素当然有，但主要是能把车的性能充分发挥，千万不要把f1当竞技体育

让你们提前感受下FE，反正之后就是电动汽车的天下了，固态电池马上就出来了。别的不谈，光是汽车的排气污染，肯定比电车高。

现在搞笑的是新规颠覆了人类对速度的认知，弯道晚减速早加速vs早减速晚加速，你觉得谁更快？后者，因为前者浪费电

以后车手可能跟火车的车长差不多，也就是按操作指南操控机器，其他交给后台计算参数自动调整

大号比亚迪，贼像我以前租的插混比亚迪，有电的时候加速挺快的，高速路上跑着跑着没电了，开始掉速度，发动机又给电池充电

加abs，再加个l4自动驾驶，车手只要在p房里跟玩f1赛事模拟器一样，控制弯道是激进还是保守，直道是放电还是插电就好了

赛车比赛没有性能平衡的规则情况下。比的不就是车，跟车手有毛关系