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2026年F1日本站期间,法拉利车手夏尔·勒克莱尔在接受Motorsport记者采访时,呼吁红牛车手马克斯·维斯塔潘对新规则保持耐心。此前维斯塔潘多次批评2026年F1技术新规"破坏赛车本质",甚至直言"无法再忍受这种方向",引发围场广泛讨论。
"马克斯的情绪我理解,"勒克莱尔在巴塞罗那赛道旁的车队休息区表示,"新规确实带来巨大挑战,但我们都是职业车手,适应规则是工作的一部分。"他强调,"现在需要的是'想得开'——规则不会为个人改变;更要'挺得住'——把精力放在调试赛车而非抱怨上。"
2026年F1新规旨在2030年前实现全碳中和,动力单元能量回收效率要求提升至50%,同时限制风洞测试时间和预算帽,这些变化让长期适应现有赛车的维斯塔潘感到不适。荷兰人上周在测试中因赛车稳定性问题退赛后,公开质疑国际汽联"为超车牺牲竞技性",称新规"让赛车变成了慢动作的玩具"。
勒克莱尔则持不同观点:"F1历史上每一次规则变革都会引发阵痛,但最终会催生出新的竞争格局。2014年混动时代初期,梅赛德斯也曾统治赛场,后来红牛和我们都找到了突破方法。现在需要的是团队协作找到解决方案,而不是陷入情绪对抗。"他透露,法拉利已在新动力单元问题上取得进展,"困难时期更能体现车队的技术实力和车手的适应能力。"
对于勒克莱尔的"劝和",维斯塔潘尚未直接回应,随着3月28日日本站临近,各车队对新规的适应速度将直接决定新赛季竞争格局。正如勒克莱尔所言:"F1的魅力就在于不断变化,挺过去,就能看到新的可能性。"

2026年03月28日 06点03分
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"马克斯的情绪我理解,"勒克莱尔在巴塞罗那赛道旁的车队休息区表示,"新规确实带来巨大挑战,但我们都是职业车手,适应规则是工作的一部分。"他强调,"现在需要的是'想得开'——规则不会为个人改变;更要'挺得住'——把精力放在调试赛车而非抱怨上。"
2026年F1新规旨在2030年前实现全碳中和,动力单元能量回收效率要求提升至50%,同时限制风洞测试时间和预算帽,这些变化让长期适应现有赛车的维斯塔潘感到不适。荷兰人上周在测试中因赛车稳定性问题退赛后,公开质疑国际汽联"为超车牺牲竞技性",称新规"让赛车变成了慢动作的玩具"。
勒克莱尔则持不同观点:"F1历史上每一次规则变革都会引发阵痛,但最终会催生出新的竞争格局。2014年混动时代初期,梅赛德斯也曾统治赛场,后来红牛和我们都找到了突破方法。现在需要的是团队协作找到解决方案,而不是陷入情绪对抗。"他透露,法拉利已在新动力单元问题上取得进展,"困难时期更能体现车队的技术实力和车手的适应能力。"
对于勒克莱尔的"劝和",维斯塔潘尚未直接回应,随着3月28日日本站临近,各车队对新规的适应速度将直接决定新赛季竞争格局。正如勒克莱尔所言:"F1的魅力就在于不断变化,挺过去,就能看到新的可能性。"
