楼主作为一名F1观众来思考，不是专业的（目前是梦到哪写到哪），免不了一些很**的错误。
所以，本贴希望大神们来讨论。
如果你喷我，那就是你对，我错（叠甲拉满）
SF-26+W16镇贴（图源于B站网友：起名子真的好难T_T，侵删）

什么是超车？
追近——超越——保持位置 这就是超车
过去的地效时代最大的问题就是超越，由于脏空气+车大，基本第一圈搞定+换胎，然后就结束了（世界一停黄白大奖赛）
2025赛季就是最放大的一集，虽然维斯塔潘和迈凯伦双雄的斗争有意思，但如果具体到某个比赛那就有点索然无味了，超车难，也难追近，缠斗更是少之又少，一场比赛也就几个。
但F1现在要娱乐化，要更多的超车，更多的缠斗，更多的Drama，而不是昏昏欲睡。这是一个不可阻挡的趋势——何况现在还是自由媒体掌控。今年新规无疑就是为了解决这个痛点 车身变小 脏空气内洗 取消DRS转换为更灵活的超车模式等等等等——全都是为了解决这个问题
同时，由于MGU-H太过于难研究，为了吸引更多厂队，把这个取消——这个没问题，因为厂商都要联合航空公司一起研究才弄的出来的高科技，你搞不好，就是雷诺引擎结局了。

这些都没问题，那现在问题在哪？
1.目前最诟病的：回电。
比方说你要转弯的时候，往往都是最后一秒，踩刹车，转弯，极限过弯。
现在的转弯却是——你在入弯前几十米的距离就需要松油门，因为你要回电，不然接下来你会由于没电导致超级回收。
太反直觉了，这导致那些维斯塔潘，勒克莱尔这类极限转弯爱好者直接原地爆炸。勒克莱尔还好——最起码SF-25要松油滑行，维斯塔潘哪受过这样的苦？
2.再回顾下超车原理：追近——超越——保持位置。
追近与超越：做到了，超车模式+boost+多区域的划分使得他能获得更灵活的超越方式。
保持位置：出问题了。
现在你超越了之后你保持不了位置，之前的超越是没有成本的：DRS是空动上的优势。而超车模式是要耗电量的。超完发现没有电了，而你的对手却有电，然后下一圈他有超车模式了，再超回来。
你超完车再迅速拉开一秒：目前来想除非你是奔驰，直接力大砖飞。

维斯塔潘的抨击，有问题吗？
我觉得是——有，也没有
没有的问题就是这些反常规的开法确实很一坨——谁TM在入弯前很长一段距离会松油滑行？
而且大直道跑到一半就没电了？！那假设两车缠斗，你这不让后车纯纯追尾吗？
像澳大利亚克拉平托躲开劳森，勒克莱尔避免汉密尔顿的闪电反应可不是时常都有的
现在的F1确实陷入了无效超车陷阱，这种没有任何技术，纯靠超车模式的超车，你可能一次两次会觉得新鲜，但后面也会疲劳的。
当然中国站法拉利内斗除外，这是绝对的教科书级别的缠斗，两位车手是实打实的技术比拼。

帮顶

中肯，顶

所以我目前的看法是：开弓没有回头箭。
目前的电气化规则不太可能会回退，但有调整的空间，能让比赛更舒服。比方说，让电池更持续，不要出现半路没电的情况
车手的的看法的是，不妨把这个当成一次挑战，长江后浪推前狼，地效时代一去不复返了。（目前想到这些，还有再写）

何为极限？论极限刹车点，汉密尔顿是全围场最晚的，晚到连乐扣都说从没见过这样的。你觉得现阶段出弯不能找极限，那汉密尔顿还觉得地效车入弯不能找极限，萝卜干是轮流吃是最公平的

从阴谋论角度考虑，地效是针对汉密尔顿定向爆破的版本，现在是针对维斯塔潘定向爆破的版本，不破不立，重新洗牌。

不懂帮顶

中肯，至少得有能让车手推的电力吧

现在最要紧的是改规则，
要么加大电池电量减少无效超车方便资源管理，
要么增加前轮电机加强动能回收减少电量焦虑，
甚至更极端点限制电机范围，把它当成drs这种特定时机使用的工具。
一个混动各占50%搞成这种四不像，突出个左脑右脑互博

我觉得互相超车没问题，超车本身看的不是位次变换而是攻防动作，动作好不好看一部分在于车手有没有攻防意愿。有攻防意愿，就算不一定能超得过/守得住,也会有各种拼走线、拼极限的情况发生，那也就有观赏性。
完全防不住和完全超不过去导致车手根本不尝试防或者不尝试超，这种就是无聊且不可取的。从这个角度来看，赛会完全可以根据每一站的超车难度动态调整超车模式的额外释放量，来创造斗车的条件。
但另外一方面就是担心，比如如果有很多车队都接近同一水平，导致任何两车之间的缠斗都会被其它竞争对手偷鸡，最后都回归到完全放弃攻防无限重视轮胎的保胎大战，那也会很无聊。
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混动系统现在还有一个问题就是新的混动车手的介入能力可能有点低。比如super clipping现象中电动机怎么部署，车手是没有绝对的控制力的。车手无法预测赛道上其它车什么时候开始clipping，甚至无法完全知道自己的赛车什么时候会开始super clipping。这种一来是不可预测的赛道行为导致的安全问题，比如前车突然开始clipping跟brake test无异、以及当车载电脑突然抽风的时候导致赛车失控（斯特罗尔在冬测的spin、潘子的澳大利亚q1、pia的澳大利亚出场圈）；第二就是这种情况下车手并非像以往一样完全掌控赛车，而是需要配合混动系统的设置来驾驶--车手没有第二双脚去踩电机的油门刹车，这一部分相当于是车载电脑帮车手代踩了，某种意义上相当于两个人在驾驶赛车，那车手对速度的影响就被进一步削弱了。然后就是，clipping的存在也会导致找抓地力极限的收益降低，那车手对速度的影响依然是降低。

然后就是动力单元，去掉MGUH又不加前轮回收
属于是
纯的节源开流，然后总的带油量减少，搞的整个比赛是真的变成节油比赛，这比单纯注重能量管理还要离谱。所以从工程角度而非观赏性而言是觉得前轮电机和提高内燃机功率都得加上

我也觉得这个规则指望全盘否定他是没意义的，重点在于是否能做出改良至少重新给予车手推全力的权力