按照计划，2026年第三季度，首架装配CJ-1000A的C919将完成交付。时间表卡得很紧，因为商飞手里攥着超过1500架客机订单，而CJ-1000A年底需要实现年产120台的产能目标。最明显的变化发生在机身钛合金和预浸料环节。过去这些高端航空材料的订单节奏相对平缓，但现在，随着实装标定推进、量产时间表锁定，钛合金锻件与碳纤维预浸料的订单已经进入交期排班阶段。说白了，就是供应商们开始“抢工期”了。中航高科2025年航空新材料业务营收达到49.38亿元，中航光电全年营收213.01亿元，这些数字背后，是整条本土供应链被大飞机项目拉动后的真实爆发。还有一个数据值得单独拿出来说：CJ-1000A的单位推力油耗较进口机型降低7.6%至14.9%，换算下来，单架飞机每年能省下超过800万元的航油成本。1500架订单全部铺开之后，这笔经济账相当可观。

等官方消息吧

祝贺

造谣。拿个官方链接看看

中国自已的商用发动机进入了营运

多方消息证实第三季度计划装机试验，拭目以待

洗洗睡吧，梦里啥都有！国内科研学术造假名不副实，为了套研发资金啥事都干的出来！

整天说得热闹，拿出来的图全是人家的发动机。

不要急，事关安全！一定要认真仔细，决不能为了赶工期，降低安全标准。

我早知道了

商飞官宣下线试飞才保真

这个东西，要么落后不被认可，要么一夜之间就会突破，会了不难难的不会

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发动机都没定型，你几句话吹下来今年就批量160台，你****呢？即使定型，也要在首架机上装配试飞实验性飞行3年左右，才敢批量，这是民航飞机，人命关天。别一天到晚吹牛逼

2028年CJ1000能交付第一架运营就算胜利了