见图。
核心论点：
1，枣阳站、随县站、随州南站无新线路接入条件，因此仍考虑从襄阳东站汉十场东咽喉引出。
2，枣信直连、随县引出、随州北设站、随州南引出，四方案比对，随州北方案最优，枣信直连最差。
PS：论点2基于论点1的基础上讨论的。
发散思考：（理性讨论，别情绪输出，争取襄阳东出顺畅路径才是重点）
1，枣阳站高速场、随县站均为2台4线，且正线侧线均为无砟轨道，确实无线路接入条件；随州南站2台6线，两侧1、6线为有砟轨道，理论上具备线路接入可能性，但若从随州南引出，首先是侧线接入，限速比较严重，且列车需贴站台限速80跨越。而在施工时，随信上行线需上跨汉十正线施工，存在安全隐患，影响行车组织。
2，我也认为随州北方案总体最优。但是对于随州和广水来说，随州北方案，随州需要新建车站且分散办客不利于客流集中；对广水来说，随州北方案高铁站更远，预计直线距离35公里，而随州南方案预计直线距离15公里。既然要从随州地界过，还是得坐下来商量讨论的。
3，若按照文中方案，襄信既然要从襄阳东引出，那么走北线还是南线，亦或是取直方案，对咱们是否都无所谓了？毕竟都从襄阳东引出，就算走南线也就多绕了30公里，并且带上随州和广水的客流，更有可能开行更多的车次。
4，目前南信合已经抢先推进了，而南十也被北边提上日程。南十一旦建成，整个西北东出南下的客流很大部分就会通过南十-南信合来东出南下，武局和水果湖应该是不会允许这个事情发生的，所以有可能会牺牲襄信来对抗南十，因此襄信入规这么久毫无动静，只能说危机来自方方面面，甚至还有人等着看笑话，所以大家一定不能坐以待毙。

“4”
南信合已经成事实，南十肯定在议事了。……武局和水果湖不会允许这个事？千万别
躺平
与摆烂

随州想做区域枢纽，后期还想接入随荆，随岳。目前随信接入随州南都各种限制，随荆随岳就更别想了。 随州北是随州枢纽梦的最优解，也是襄阳比较容易能够接受的方案！为啥铁四院把随州北方案标红，因为随州北也是铁四院认为最可行的方案！ 沿线城市都共赢的方案！

之前铁四院方案未考虑京广二线(武信)这个因素。 现在武汉主推京广二线，那么广水就无须在随信上设站。 随州北方案还可以再往北一点拉直，不用考虑广水了。

为何要对抗南十？宜荆荆三地都是两条高铁以上的枢纽，襄十随三地除了襄剩下两处都只抱着一条高铁，在高铁上，襄十随拿什么和宜荆荆比？

武汉直通线马上开工，武汉不会允许随信高铁直接带走随州客流与武汉直通线博弈，随麻安铁路的难产就是因为直接近距离短路武汉。相反，越靠北的线路才是武汉会放行的线路，小厉线过随北而不是随南就是同样的道理。襄信过随北才是武汉允许的

这个规划报告是2019年铁四院的，早已经过时了，当时的红线推荐随县北是因为这个报告随县也出了钱，不好当众打脸。现在最新的版本是2023年版，该版本是中铁协工程公司做的，规划费由襄阳独资，自然不用再考虑随县。

楼上的我辈复登临怎么给我拉黑了。襄信不管怎么着也得从随州过，所以还是得商量一个两地都能接受的方案，核心目的是尽快推进开工。

为什么非要接信阳，枣阳连桐柏也可以，不经过随州。

支持襄阳枣阳信阳直连！拿出魄力，兼顾毛线的随县随信方案，随州有什么客流，搞兼顾只会浪费时间错失机会且各地都是无效沟通，襄阳政府和民间应强硬点，利益面前没什么一体化。

我市发改委应该积极作为，修建南信合枣阳至桐柏连接线作为补偿，参照蒸鱼高铁宜昌至兴山连接线标准。这是最好结局，南信合修建实施，襄信合高铁必要性大大降低

包括现在的2号和东风1号还有省发1都是对门的人，不搞你鬼出稀奇了，某果湖现在就是明着两副，实者暗地压襄