长江CJ6922C系列团体客车、城市客车是常州客车制造厂1992 年开发成功的新产品。于1992年3月通过由中华人民共和国建设部的技术鉴定。其样车早在1991年就已经问世。
CJ6922系列是继CJ6921系列的第二款9米级客车，是CJ6921系列的后置版，在6921基础上加长之后实际长度达到9.7米甚至10米。
本产品采用常州客车制造厂自产“长江”牌客车底盘。本产品为发动机后置式客车, 采用方基调、小圆角总体布置合理，具有视野宽阔、车内噪音小、乘座舒适的特点。本产品造型美观、新颖, 动力性好，经济、安全可靠。团体客车内饰软化，座椅为高级航空式座椅，栅式内行李架，空调装置制冷量为24000 大卡/小时，使车辆具有足够的制冷效果。 城市客车设有两个乘客门，在经济发展较快的城市内, 本客车特别适宜用作无人售票城市客车。
团体车辆长：9980 毫米，轴距： 5 000 毫米，座位数：43 ；城市车辆长：9680毫米，轴距：4700 毫米，座位数：26；
最高车速： 90 公里/小时；制动距离: 不大于 8米；使用油耗：20 升/百公里; 车内噪声: 不大于82 dB。
发动机：朝柴CY6102BQ，功率103kw。

最初的CJ6922CH城市客车只有9.7米一种车身形式，是长江首款后置发动机的城市客车，除长度与团体车不同外，与团体车外观基本一致，车身左后侧设有安全逃生门，后门布置在车身最后方，且与前门一样宽都是88厘米宽的两折页门，侧窗之下的车身上有两条铝制的腰线，发动机后盖下半部分几乎都是散热格栅，并且在左右两侧还有方形的散热格栅。涂装方面，前半部分为朱红色，后半部分是粉绿色。另外还有渐变色样式的涂装：三道颜色相近的线条平行排布，中后期这种涂装主要用在团体车上。

谈到CJ6922H系列的诞生，原型车正是匈牙利Ikarus 200系列中的团体车Ikarus256及城市客车Ikarus266， 采用前置发动机的6921和6151只是形似伊卡鲁斯但动力结构是截然不同的（原型车Ikarus280铰接与260单机都是是卧式发动机，发动机位于第二轴右前方），而6922从里到外都极为相似，无论驱动形式还是内外设计都与Ikarus有着千丝万缕的联系。从车身轮廓、车身细节如腰线、尾灯、后机盖、轮包，车门等皆与Ikarus相仿。常州客车厂巧妙的将Ikarus的设计加以东方的审美元素，造就了一代经典车系CJ600B系列。该系列产品从80年代诞生一直到持续到21世纪10年代

CJ6922CH是长江产品序列中最早的无人售票车型，其上客门位于驾驶座旁边，只需驾驶员监督乘客投币，不需要单独的售票员。该系列车型底盘分为CJ6922D1、CJ6922D2，在CJ6921底盘基础上后悬加长100毫米达到3.09米，前悬加长520毫米达到2.03米。CJ6922D2较CJ6922D1轴距加长0.3米。城市客车用标准轴距的CJ6922D1底盘整车长度9680毫米，团体客车CJ6922TCH（空调车最后加K）用长轴距的CJ6922D2底盘整车长度9980毫米，该底盘专为后置车研发，其中4.7米的标准轴距车长9.7米，5米的长轴距车长10米。

CJ6922系列前挡风玻璃在CJ6921的基础上拓宽10厘米，使视野范围更广。
在车厢内，没有前置发动机显得宽敞许多，左右前轮包分别有2组3联座，左右两边各一列单座，最后一排即发动机舱上方是四联座靠左布置，含驾驶席共26座（9.7米前后门布置的版本）。乘客座椅采用木质，由椅座和靠背及金属支架构成；空调车采用舒适性更好的软座。
本车采用传统的三级踏步构造，车厢布局既拥有前置车那样平整的地板，又具有后置车的宽敞空间，载客量是90年代中后期最出色的车型之一

CJ6922G1CH车型在长江客车史上有着划时代意义，标志着城市公共汽车从实用性，进入到舒适性时代。后置车发动机放在最后，车厢内发动机声音明显减弱，夏季的时候发动机的热量也不会散到车厢内。除了与前置车不一样的部分，很多细节与CJ640B是一致的，如车头的通风口、长江标上方的把手、前保险杠下方的蹬杠、前门附近的600B厂标等。不一样的是前网是封闭的装饰件，车尾多了发动机进气口、散热孔，车尾机盖下方左右各有把手可掀开取下，车尾路号牌在左边，没有司机门。

1993年推出的CJ6922CH还是八五计划初期的试制产品，经过三年来不断改进完善，为适应新推出的产品，启用字母G指代无人售票公共汽车，1994年常州客车厂基于CJ6922CH设计出CJ6922G1CH、CJ6922G1C1H两款城市客车。其中前者依旧是9.7米长，而后者与团体车一样有10米长。改款后的车型，取消了左侧的安全门，前门通常都是标配88厘米宽的双折页门，高度较四折页门有缩减；后门有2种款式，如果是双折页门则与前门相同都是88厘米宽，而四折页门的有1.2米宽，后门有中置、后置两种布置可供选配。车身细节方面，取消了靠近侧窗的那一根银色金属条。车身主要以白色为主，上下两边配色并环车身四周，其中下方的涂装与前保险杠同高，上方的涂装均在车窗之上，主要有蓝色、朱红色。

同年又开发出（引进德国道依茨风冷发动机技术）装配F6L12B风冷发动机的CJ6922G1C4H（9.7米，杭州、厦门有此款车型）。

另外城市客车也可以选装空调，早期版本的空调在车身底部，所以装有空调的6922在两侧车窗上可以看到有的窗户之间间距比较大，其实里面就是空调的电气通道。选装空调的CJ6922车头贴“Flxible”标。
杭州在1995年最早的空调车507路配车就是CJ6922G1CHK。
深圳的101、102是10米的CJ6922G1C1HK。涂装都是底部为绿色，车身中间有一条贯穿全身的绿色腰线。

关于CJ6922系列的后缀，G表示无人售票公共汽车、T则是团体客车、C表示柴油、H后置发动机、K指空调。
（G之后的数字表示为基础车型的改款版本开发序号；C、T后面的数字以区分同一版本车型下不同的车身或发动机，并以数字区分开发顺序）
本规则同样适用长江后续推出的车型

CJ6922城市客车大致分为3个版本：
早期版（1993~1994前半年）：左后侧身有逃生安全门；后门只有两页折叠门一种并且布置在车厢最后；发动机后盖散热格栅大约占到整个后盖的40%。前转向灯和示廓灯还是竖着排列的， 前期尾灯还不是左右各四盏灯，而是左右各三盏，左侧靠中间多一个白色的倒车灯（后来尾灯统一都标配为左右各四盏灯）；前网里为6922，车尾厂牌是【中國常州客車制造厰】
早期版本的CJ6922CH客车主要生产于1993~1994前半年，分别在1993年6月宁波11路，1994年5月15日厦门16、17路，1994年杭州上路运营。

中期版（1994后半年~1997初）：转向灯、尾灯与早期版一致；涂装颜色有朱红色、蓝色可供选择，也可以定制涂装。太原当时所引进的就是这一款的标准轴距版。
1994年后半年改款后的车型出现在全国大江南北，较早的城市有1994年9月济南33路、10月十堰8路。其中浙江杭州数量较多，有多种版本

后期版（1997初~2002）：1997年2月客车厂重组成长江客车集团。前转向灯和示廓灯改成前后排列，示廓灯在前、转向灯在后，前网里的6922变成了 CJ6922，车尾厂牌是【常州长江客车集团有限公司】

在珠海还有方灯造型的CJ6922（具体型号未知）
在所有6922城市客车中，深圳的版本可以说是顶配车型，长轴距、空调等配置应有尽有。