@人人喂我胃人人 简单理解，前驱是牵引力，后驱是推动力。在前置前驱的情况下，如果车辆重心过于前移，那结果就是转弯时会转向过度伴随的体感就是严重的推尾和刹车点头。

谢谢。那前置前驱车在只有司机+副驾坐人的情况下，操作难度是不是也很大？

@人人喂我胃人人 前驱和后驱的差别就很大了

@人人喂我胃人人 曾经丰田把法拉利458上的那台4.5升V8装在了自家的GT86上。由于两款发动机本身就差了近70kg的重量，再加上需要额外装备的加固框架，即便GT86是辆后驱车，也出现了因为车辆头重脚轻，过弯几乎全要靠漂移的情况。这就根本不是一般人能开的车了……

因为最重的东西是电池，相比之下电机根本不影响重量分布

@NARUTO深刻影响 电机还是重的，后驱海豹ev前后配重比是3:7，标准的后置后驱，现在的纯电车应该是后置后驱/中置四驱

@东之叶 保时捷那个是空载。坐上司机没准就变成43/57了。所以人家这么玩也不能说不对。是有点东西有点说法的。普通前置的布局。只能说上限确实低。看纽北成绩就能看出来。除非是AMG one那种F1发动机无限减重。还采用前中置。变速箱后置。前置还能能搞出来49/51的怪物。坐上人几乎就是50/50。马自达rx7的优势就是转子发动机很轻很小，前舱很低。轻而易举就能做到其他油车做不到的世纪难体。加上赛道刹车，前轮负载重很多，前轮刹车力度一般是后轮两倍多。我感觉47/53才是完美值。不然就轮胎磨损都是个问题。只能说纽北太权威了。

@君無瓓殇 话虽这么说，但mr的优势是车头车尾都轻，极限高，电车的5:5跟哑铃一样，入弯推出弯甩，也不是很mr。

肯定是说家用车啊

后置后驱不需要长长的传动结构，成本应该比前置后驱低吧？

@人人喂我胃人人 小汽车发动机后边没地方放啊，总不能像跑车一样就两座吧，不然后驱只能加传动轴，也就新能源直接用电机省事。

@小鲤鱼355 取消后备箱，腾出来的空间给发动机、变速箱、乘客用

@人人喂我胃人人 重心呢？塞在最后边不行的，只能往中间靠，要不就加重车头，尖头变面包头

新能源车光靠底盘那坨几百公斤的电池板来平衡配重，就已经差不到哪去了

@人人喂我胃人人 省不出来空间，反而增加散热管路费空间。前舱出于视野和气动外形的需要必须低矮，还要布置转向机和刹车泵这些部件，前备箱空间做不大

回复 人人喂我胃人人 :太极端的后重前轻也会导致推头，一踩油门前轴就没压力了

@人人喂我胃人人 前备箱的高度和宽度在物理上永远被限制的死死的，不会有太多的实用性。

搞个前备箱。取消后备箱，省出来的空间给乘用呢

@君無瓓殇 那是波子厉害(倔)，保时捷自己都在不断前移发动机

人家纽北量产第一保持了十年多现在又要回去干AMG one。