其实春运期间什么买长乘短。，买短乘长。短区间买不到完全可以解决的。
火车最大优势还是载客量。 但是也是最大弊端。很难做到飞机汽车客运那样点对点模式。 旅客只是想坐的线路一样车次一样，目的地可不一定一样。 这个在平时成本根本划不来。 但是在春运可不一样。。热门线路客流完全可以满足点对点中间一站不停或者只服务小部分片区这种模式 不用浪费大量时间停中间不必停的站。。 车底和线路利用率可以高效很多
然后中间的区间客流可以学学人家地铁或者城际公交化的模式。。大交路小交路。把一些有能力始发终到过夜的车站利用起来， 养成换乘这个习惯，
至于短途客流这点，这个真得和人家抢铁学学。。车底能套就套。白天跑完长途的车底拿来跑短途。 把短途客流和中长途客流分流出来

就拿我老坐的南广为例。。完全可以开行大量广州南到 南宁 贵港 昆明这种一站直达列车。 而像贵港到柳州可以2比1或者3比1这种开行把某些车站利用来当换乘站 至于梧州到广州南这些短途区间，完全可以白天完全放弃。拿夜间线路低压时间来套跑。

现在好些情况是一列满编车，看似能拉很多人，实际基本全是卧铺，就两三节硬座。定员那么少，载客量也不占优势了，确实买票费劲，有些区间硬座比卧铺难买，卧铺价格还贵…

还锁票 春运这么多人买不到票 可上车一看竟然还有大批空坐

飞机运力比火车多吗 为什么没听说有人买不到机票 浮动空间足够价钱足够贵就不会买不到了

不明白春运票难买但车上却有空位？？

你为什么挣不到钱是太懒了么？哪里贵了是不是自己没有好好工作？我觉得这些话有异曲同工之妙。

其实预估核算一下点对点客流量，重点客流目的地直接开直达专列算了。

干线加支线的运营模式，干线点对点直达，支线用来短距离换乘。跟快递的送货模式差不多

就用个最简单的模型，北京到上海点到点，平时一天一万人，春运一天十万人。。。怎么备 车底，人员都按十万来，春运是好了，平时都放着吃灰？

体会了一把春运，基本上都是满的，不满的只是某些区间。
去程卧铺，返程高铁，候补订单的。

不要拿自己月薪三千的想法去指导人家智囊团，人家一个月工资够你几年的

研发一种能坐人的棚车，反正春运的本质就是回家，条件差点无所谓，平时就当普通棚车用。

运行图、机车、客运人员、车站占线、车辆整备、加油上水……你以为加开或者调整那么容易呢？

机务段怎么安排，司机怎么值乘，图怎么排，是个系统性问题，不是想加就加想套就套的，春运这种大客流很难解决好，肯定有一部分人买不到票，想全解决只能棚代客敞代客了