@shane🍼 不排除低于1万的可能。本来应该先修东站到梨树湾段的，非要先修无人区段。

@危言耸听之江湖 应该是克华同志之功吧，搞广阳智慧生态城那群人个个盆满钵满，可惜没福享用了

在建的24号线，又是一条客流量低于3万的线路

@危言耸听之江湖 是的，刚看24号线周边情况，3万都说多了。顶多1万

直辖市不受此条件约束。

。直辖市重庆也要受设在成都铁路局民航局空管局石油局管辖

@pile1990 你这几个局还敢制约重庆的发展？真的是想在太岁头上动土，不想活了。

@九省通衢会 是哦，是不受这个规定约束，但受2023年年底传的12个重点化债省份名单的约束哦

国博就不该接礼嘉，接照母山到光电园换乘人就多了，18过了杨家坪基本专挑荒郊野岭设站，李家沱几十万人，四个站能有三个在荒郊野岭，只能说确实是用了心了，4应该是为了亚洲杯，同时也发展龙兴，可惜赶上了疫情，寄了

@夜半小月猫 巴南除巴滨路站其他三个站还好吧，过了白居仕大桥才是真正的无人区

@桑月1O 工业园站半径500米就一个还建房小区，李家沱大桥站半径600米以内也只有一个矮小区

@桑月1O A ：李家沱大桥-融汇半岛-巴蜀中学-珠江城；B：李家沱大桥-李家沱正街-岔路口换乘-理工大学南门-巴滨路，这两种方案都能加个三万客流吧

5号线上下班高峰期人流量还是不少的。其他时间确实不行，沿线没有大的商业街道和居民点。

国博线上下班人流量还可以，没想到日流量才那么点点。

这个思路真是再正确不过了。但关键问题是，CRT的协调能力不行，城里面空白区域不是不想修，而是修不了。最典型的就是十号线南延。

可以说的再严峻一点，按照现在经济下行的形势和人口出生率的形势，未来5年都不批准任何地铁规划都是可行的，已批准的除外。 包括重庆。重庆因为直辖市，以前审批是占了点优势的。但为什么现在网上一片吐槽，好多线路效率不高？除了分蛋糕见不得光的那只手之外，基本的规划是个根本性的问题。有人认为重庆是个3d城市，8d城市，好像地铁规划也可以随心所欲，上天入地，键盘侠认为，作为一个特大城市，尤其重庆目前的中心城区在中央槽谷地带，地铁规划一定要围绕中央槽谷来做文章，而轨道交通。中的地铁线路大部分地下运行，为提高效率，仍然应该采用平原城市那种井字性布局，通过地铁网格化来预估基本的人流量和引领的展方向。先解决中央槽谷地带的通行效率问题，这就要求规划上做到东西南北相对均衡，像长江以南，南岸区加上巴南区，总共才几条线路？这就造成有需求的地方没地铁，没需求的地方却修到了乡村咔咔，建议重庆地铁下一步实施重点，放在长江以南

@happyvictor007 曹家湾有得天独厚的地理优势，哪那么容易复制喔李家沱到龙洲湾中间的空地还稍微有点可能，但是巴南是后娘养的

@夜半小月猫 蔡家人口确实多，可能是重庆人口第一的乡镇。看这图，是沙河坝，水土现在人口才多少嘛，除非产业有突破，大量产业人口迁入。

想复制曹家湾的奇迹。

直辖市天津：麻烦把标准定在0.5

三号线以前客流爆炸的多，现在10号线分流了不少，不过重庆不要一直修郊区，客强0.7随便破

对的，3号线2号线是跨式单轨，投资运力比地铁小得多

@zhwl728 主要是据说现在六支的客流很低，24号线经过地区和六支那两站的位置类似

只是高铁东站那截是无人区，北边是大型公租房区，住得满实满载的。南边也是大片小区，已经修到界石镇了，这一片原来是公交出租车这些去茶园站坐6号线进城，之后可以24号线换6号线进城

@zhwl728 沿线人口目前已经坐公交换乘6号线了。已经是地铁覆盖人口

24号线只有1万啊，茶园不至于吧，建成区还是很大了，修了这么多房子的