起飞阶段开所有的5台发动机（实际发射任务再加两台不能二次点火的Yf100L）。
高空二次点火启动外侧两台YF100N
着陆的三次点火启动中间的100N和两侧的100P，最后100P关机，用100N完成着陆。
三款发动机核心性能没区别，主要区别就是
YF100L，没有矢量，不具备二次点火能力
YF100P，没有矢量，具备二次点火能力
YF100N，有矢量，具备二次点火能力
通过巧妙的流程安排，用二次点火发动机实现整箭三次点火。

这样挺科学的，保证每个发动机都能同步损耗，，不会过度使用某一位置的发动机。

那以后正式复用的话，回收回来是不是要拆了yf100l换新的

合理的流程解决问题。这样轮流工作，对发动机要求降低了。反正航区回收本来就不需要全体发动机二点。唯一觉得需要改进的地方，100L可以换成100P，这样进一步优化构型统一，实现PN完全同构、可互换（仅差别在是否安装摇摆装置），简化产品系。当然，这要看未来100PN的年产需求高不高。

听介绍说，返回时有三次发动机点火过程，三次分别有两台、三台、一台参与工作，听着有点儿复杂

所以实际飞行时二点是点四台还是两台(

详情参考图，因为十甲只有三台100n，所以有一套比较特别的点火流程

把100l换成其他的冗余会不会更高一点

是不具备三次点火能力，还是说安排上没有进行三次点火？

优点：发动机省钱。缺点：没有冗余，一台点火失败，回收也就失败了。

二次点火有没有可能是多次点火的意思？而不是只能点两次

非常简单可执行的方案

我要是马粉，这套流程我得夸得热泪盈眶的

楼主没有说明清楚，补充一下，起飞是最重状态，需要7台发动机工作，但调整飞机状态仅使用三台yf100n就够了，其他发动机没必要安装摇摆装置，回收阶段已经分离了二级火箭，发动机燃料也消耗大半了，不需要全部发动机工作，五台即可，所以有两台就再不点火了，不需要安装高空点火装置，7台发动机是一样的, 根据需要安装选装部件，多余部件增加重量，节约的重量可以变有效载荷