众所周知很多人都骂国铁坚持优先全程或长途，锁短途的票。那么这种操作除了一般认为的防止短途把票卖完长途没法买的理由以外到底还有何考量，或者是国铁曾经因为放任短途票源蒙受怎样的损失才能在如此骂声下仍然给短途放的票那么少呢？
就“防止短途把票卖完长途没法买”这一点来说，我觉得也不是没有解决办法。如果是全程都有短途客流，那可以通过算法优化，使得每个座位的利用率达到最高（如X→Y→Z，让买X→Y票和Y→Z票的坐一个座位）；如果是其中的特定一段客流爆炸，那可以在这一段多开客车。
本人非专业人士，请多指教，理性讨论！

你理想的是X→Y，Y→Z可接续，实际更可能是A→E，导致B→Z无法售票

春运期间怎么做都会被骂，不可能满足所有人

比如上海到兰州的车，要是能卖一张到西安的票，那就有一个兰州人回不了家。西安阴间时刻到兰州谁要坐这车

锁票保全程可以 但是总不能开车两小时了还在锁票吧…

卖全程也好锁票也罢，你15天预售期前12天都卖全程或限多少以远都可以，后三天就敞开卖吧，你说不为了钱反正我不相信。

最主要是现在某些路局锁票锁到开车前几小时才解锁的操作实在看不懂。

为了钱呗

保长途可以，你到是给短途加班车啊

锁全程可以，起码前3天要解锁吧

不锁票很快就被短途买光了，我买过10小时高铁无座，实际那趟车客流很一般，就是买票时解除限售了，很快被短途占了。上车后就是，很多短途，陆陆续续的有空座，但我也懒得坐，坐几站还得起来，不如直接在门口了。总体座位的利用率肯定是降低了。

人自己担当的始发终到车，自然不给中间站太多服务。宝鸡-天津之前一个锁西安，一个锁北京，更别说别的了

解锁应该一步一步来，比如上海到成都的动车，从预售起前三天只售上海到成都，三天后解锁苏锡常到重庆，再过三天解锁南京到宜昌，再过三天解锁全部区间

限售全程可以直接减轻数据库扣票压力啊你要买区间票我还得扣完你这区间生成个两三张复用票，我直接不卖不就得了。
你要先卖短区间，之后车票分裂成五花八门的区间再来合并都完蛋了

开设拼单抢票平台就可以了，限售A-C全程，那么A-B的旅客和B-C的旅客可以在预售期前拼单，与全程旅客一同竞争抢票，抢到票以后不能退票改签。
如果A-B是极热门线路，B-C是阴间冷门，前段旅客可以让利给后段旅客，增加拼单成功率