铁路客运专线+公路立交网络

三代的预告片看得人心痒痒，但估摸着正式版得下半年。索性在二代再搞个项目。
之前的档都是远距离中心城市铁路动脉+公路断绝的玩法，这次挑战一下密集城市网络的高速全互通+客运专线，螺狮壳道场.jpg。

从太平天国到千禧年，长三角地区的交通网总算闭环了，电脑也光荣进入PPT阶段。趁截图还算利索，赶紧截几张图

首先是地图mod推荐：China Proper 汉地
非常推荐的一张地图，国内主要城市都有，地形上山河湖海齐备，工业分布也经过设计。北至秦皇岛北京一线，南至珠海深圳一线，包含完整的华东+台湾，唯一可惜的是西边没有到川渝。比例是巨巨图1:2。

铁路客运专线一览图

铁路客运浙中段示意图

下方为上海的空铁水路联运枢纽，机场、火车站、港口、公交站、货运站彼此在覆盖范围内，旅客和货物无需二次中转。

游戏在进入现代以后，人口发展为公共运输带来客流的同时，也会出现海量的私家车，需要立体交通和多个出入城口。大城市应当避免单个出口形成“漏斗效应”。
在土地供应充足的地方，应当采用换乘高架+放射线的方式构建对外立交网，但是该地图为每个城市预留的空间有限（乐趣也在此），所以在
上海采用了穿城而过的高架路连接外部环形路网。

苏常一体化（无锡美美隐身）
作为首批起高架的区域，这段是规划的败笔，低估了道路全互通后的私家车流量。采用了高架直穿，辅路上下桥的形式，类似于城市高架快速路。上下桥的车流和过路车流交织严重，经常堵车堵二里地。
而且缺少独立的过江通道，大量江北车流需要绕行经过右侧立交汇入，考验立交通行能力。

南（徽不是）京都市圈
南京的规划失误在于，城内高架路的出入口距离三向立交匝道的距离太近，导致车流在立交上早早排队变道，更是堵点中的堵点。
为了缓解堵塞，加开了一些丑东西匝道凑活用了

吃饭去了

巨啊，我修完铁路就不想动

简明名词解释
客运专线：专门跑客车不跑货车的铁路线路，速度通常200-350km/h，避免货车拖慢客车。
客货分离：客运列车和货运列车分别走不同线路运行，避免快慢车混跑导致效率降低和拥堵。
城际铁路：连接相邻城市的中短距离铁路，站间距密（10-30公里），速度200-250km/h，服务区域内通勤，如沪宁城际。
高速铁路：设计时速250km/h以上的铁路，站间距大（50公里以上），长距离快速直达，如沪宁高速线。
某某线铁路（常对应普速线）：以起讫城市命名的传统铁路干线（如京沪线是北京到上海），速度80-160km/h，通常客货混跑或以货运为主。
立交：让两条或多条道路在不同高度立体交叉，车辆通过匝道转换方向，无需等红绿灯。
匝道：连接立交不同层级或方向的弯曲坡道，让车辆从一条路平滑转到另一条路。
高架：架在地面之上的道路结构，用于在土地紧张区域增加通行容量或跨越地面障碍。
高架辅路：高架主路下方或旁边的地面道路，服务沿线建筑出入和短途通行，速度较低。
城市快速路：服务城市内部交通的高等级道路，全程无红绿灯或仅有少量红绿灯，快速连接城区各片区，主要承载市内通勤流量。
高速路：服务长途过路车的封闭式城际公路，设计速度80-120km/h，连接不同城市，只能从特定出入口进出。
车流交织：不同方向的车流在短距离内频繁并线、交叉、分流，相互干扰导致通行效率下降。
漏斗效应：城市所有出城车流被迫汇聚到唯一出口，形成严重拥堵瓶颈。

佬有没有存档，看看公路咋整的