宁西铁路西安至西峡段344公里，设计时速120公里，局部限速100；西峡至南阳段108公里，设计时速160，局部限速120。
区间时速看的很清楚，尽管设计标准低，但是陕西境内西局管内（西安-商南段）基本做到了极致，已经尽力了。
反观河南境内郑局管内（商南-南阳段），虽然设计标准更高，但是运行速度却是断崖式下降，区区175公里，居然要跑2小时10多分钟，和普速有什么区别？实在说不过去！
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下一步，如果这个车想长期开行，必须要减少运行时间，提高性价比，否则迟早被市场抛弃！
最关键的改进空间就是郑局管内一定要提高运行速度，把商南到南阳压缩到1个半小时左右，西安到南阳整体时间控制在4个半小时左右，这样才有竞争力。

不知道咋说，难绷

应该是南阳这几个站距离太近了，跑不起来，最好是镇平不停，停内乡

西安道南阳一站直达Z4时445分，开一站直达，这就是极限。

好像宁西南阳到豫陕界段虽然属于郑局管辖，但行车安排却是西局在管理，好像是曾经郑局开过了一个西峡经南阳到郑州的管内客车，却被西局告到铁道部，郑局无奈取消了该车。所以这次动集安排完全是西局的锅。

西十通了，如果开了郑州-南阳-襄阳-十堰-西安，不用换向，两个半小时绰绰有余，省一半时间，就不用纠结了。

幸好还能查到当时的新闻

你是不是以前海子的cao局？竟然说出这么没水平的话，郑局在宁西不是没交路吗？他能拖什么后退，难道它让停站多了？

我去，我还以为这车是因为客流差不开了。原来是这个原因。

南阳返程时间太长了建议西安的车到南阳20分钟后，马上返程。拖了一个小时，40分钟才发车

一是铁路设计标准有限，二是宁西线以货运为主要待避

不是标准低，是管理者不让快跑

这不是涨价的绿皮么？你管涨价的绿皮叫动车？

跟普通车没有太大区别

没有3个小时左右就不如坐高铁了，没有优势