方案详情：
1，新建隆中站至襄阳南站联络线，长度约20公里，隆中站东侧预留接口引出，沿汉十高铁铺设轨道至岘山脚下，向北转弯，从南侧进入襄阳南站，接入既有焦柳铁路。
2，汉丹铁路简家坡线路所既有道岔向南延伸连接襄阳动车所，通过动车所连接襄阳东站东侧咽喉。
此方案优势：
1，新建线路里程最短约20公里，且不需要过江，襄阳南站、简家坡线路所均为既有站所，有砟轨道，方便拆改，工程难度最低。
2，武西高铁西安方向来车，可以走此线路直接南下呼南通道，不需要在襄阳东换向，彼时可作为西长最速通道。
3，联通襄阳市域大部分车站，包括谷城北站、隆中站、襄阳站、襄州站、襄阳东站、宜城站、南漳站、保康站，预留开行襄阳市域列车条件，襄阳市区内，利用上襄州站。
此方案劣势：
1，西安方向南下车走此线绕行太远，在襄阳枢纽内需慢速走行约40公里，时间可能比换乘时间都长。
2，此方案放弃襄阳站从庞公至襄阳东联络线的可能性，放弃襄阳站扩建可能性。
请各位大佬理性讨论。

建一条联络线，连接襄阳东和襄阳站才是重中之重，襄阳可以开行到西安、重庆方面的长途高铁

最重要的是去武汉方向，其他方向无所谓

这段全是隧道，新建引出线路成本很高啊

另外，汉江一桥的通过能力也是个很大的问题，货车太多，经常在桥上排队

隆中到宜城联络线

看不懂，襄阳又没强势产业链，交通越方便只会加速人口和资产流失，看看郑州，铁路修的四通发达，结果呢，是中部人口流失最严重的大城市，河南也成了人口最多的省，城市的强弱靠产业，靠自强，不是靠交通

在动车所修一个圆形转圈的最节省

本末倒置，没抓住重点。现在的情况是襄阳主城区到东站太远，早班车根本就赶不及，最晚班车回市区也不方便。所以建设联通襄阳站到东站的联通线才是重中之重。

从丹江口引出，老河口东 -- 刘集机场 -- 襄阳东 这种走向更好吧
就是要跨汉江，然后新修里程也有点长

广州为了把广湛高铁引入主城区的广州站，把原普速铁路广茂线给拆除了，沿广茂线走向新建高铁联络线（原广茂铁路珠江大桥改造为四线铁路桥）。襄阳也可以学习借鉴，把焦柳铁路城区段拆除，沿原路基和走向新建高铁联络线，同时进行焦柳铁路绕城改造工程。

其实最省钱投资最省的方案：从简家坡站引出单线路联络线一条，设置线路所，动车所附近铁路互通立交引出两条，一条接汉十双向正线，一条接入襄阳东站。襄阳站也不用花钱改造，一二站台都可以用。襄阳站至简家坡线路所的汉丹上下行客车联络线改CTCS2列控。改造后襄阳站可以接发短途武襄城际、襄荆城际列车。高峰期，汉丹货车也可以在琚湾、枣阳待避联络线高铁。主打一个省钱。

简家坡到动车所的联络线2024年拆了

把市区到襄阳站公交全部停掉，改为铁路运输周转！实在不行拆掉襄阳站！市区老旧小区拆迁了10年内不再新建小区，

建设隆中站连接郑渝，襄荆联络线，从尹集法龙方向接过去可到宜城，南漳，隆中站开通客运业务。就可以解决西安到长沙的问题。