偶然发现的一篇报道，这种坡道是否能理解为“加力坡”？或者想问，一般多长的坡道才会对列车牵引定数带来直接的影响？

个人理解这是加力坡。在一定速度前提下靠储备的动能能冲上坡顶就是加力坡。其实可以算一下分力，然后把加速度算出来，只要速度掉到0之前，机车到坡顶就没问题。

假设列车没有动力，先理想状态，能量守恒可知1/2m×vE2=mgh，差多点45kph就能冲上去。

这张图片又被我拿出来了。5000吨在14‰的上坡上停起，算下来约860千牛的牵引力，和谐电3其实双机合适。如果是2200吨列车停起的牵引力只需要378千牛，还能跑出60kph左右的速度。
如果坡道全部都是14‰，列车速度达到77kph后，1.5公里上坡是可以冲上去的。按照重车80kph的速度，5000吨列车无需任何动力可以冲上差不多2000米的14‰上坡。（注：上述内容仅存在于理论）

所以个人的理解哈，虽然有说法说6‰的坡道长度大于8km、12‰的坡道长度大于5km、20‰的坡道长度大于2km是长大坡道，以现有的所有机车牵引性能，只要是坡道超过6‰，就一定影响牵引性能。以5000吨和6‰为基准，和谐内3、和谐内5的均衡速度也就46-48kph的水平，6轴和谐电能到75kph左右水平，如果列车再重点到5500吨，6‰坡道用和谐内均衡速度30kph就不错，6轴电力机车跑到40kph也算性能拉满了。
至于当年襄渝13‰上坡搞和谐电1C单机3800吨，其实一样的，只要一个车途停，后边停在大上坡的车全等着加补机起车。

话说回来，邯郸用HXD3一直都挺猛的，虽然不跑大线京广，但用在煤运通道上，像邯黄的HXD3，定数直接给6000吨，这对7200的车而言比较少见了。