关于编组站建在阜阳而没有建在商丘这件事，民间评论不一。但是传播最广的反而是苹果树谣言，这个谣言传播之广，广到楼主上初中时，历史老师在课堂上就这样说，可想而知，当年造谣的这个人是有多坏，骨子里的坏。下面我将用两点证据去证明不仅苹果树是谣言，还揭露为什么当初编组站能建在阜阳

以这个返华公众号的文章为代表是目前最流行的一个版本，一夜之间长满果树

首先我们要知道当初铁道部规划在商丘修建编组站的地方在哪？搞清楚了地方，才能知道那里究竟是不是一夜之间种满了果树？

这东西没啥讨论价值，编组站放在哪没看出有啥影响，问题出在京九陇海的联通问题上。商丘处于郑局末端，本身就没办法和阜阳上局起始端相比，始发比不了，过路因为互通问题也没办法和阜阳比，综合造就了悲剧。现在更加强调路局对应的经济区吸引性性，长三角这个大的底子在，没啥可纠结的，完全不具有可比性了。

难道商丘人都没听说过商丘北编组站吗？

关于在商丘哪块区域建设编组站，并没有一个明确的位置，通过查阅消息，查到说有的说是在谢集和李门楼区域。那么这两个地方在商丘市志里面到底有没有果树的种植记录呢
？

显然在商丘市志里面，谢集和李门楼是没有种植果树记录的，通过查阅商丘市志，以下三个地方都明确提到了种植相关果树的三个记录。有意思的是 1985年的时候正是铁道部提出要建设大型编组站的时候，而1985年的时候，商丘的苹果树和梨树加起来已经将近6000亩了。当然还有一个有意思的点，就是第三点，商丘的木瓜树，1985年在周庄乡孙庄村还有2亩，这算是离商丘市区最近的一个果树种植地了，却也只有32棵

此外，在1993年京九铁路开工动员大会召开后，商丘这边积极响应，如下图，从文章中我们可以看出，当初商丘的领导为了京九可以顺利开工，牺牲当地利益，让东沙河改道，然后帮助当地村民进行移栽苹果树，4000颗苹果树移栽需要三天两夜，此外，沿途被拆迁的居民也没有多要一分钱，那个年代的人没有这个时代的人那么利益。在整个拆迁的工作中，很好的体现了官民一心。其中涉及的9497颗需要一个月的时间才可以完成。而且最重要的是，苏州会议确定的每亩6000，是各地当地政府承担，而不是铁道部门承担。铁道部门只负责投资铁路建设的费用。

所以移栽4000颗果树尚且需要三天两夜，而且还是当地官员带动所有各自有苹果树的村民去移栽的。
1竟然有人相信一夜种满果树这种无脑言论？
2商丘坐地起价？商丘当时的领导为了京九顺利施工，算是当时的zz任务了，可以动员拆迁去让东沙河改道，然后反过头来就坐地起价？那不如东沙河不改道，直接就给铁路部门使绊子要价不就行了？

解释了上述苹果是是谣言后，继续来讲为什么编组站没有落地商丘

当时编组站有三个地方作为备选，商丘，阜阳，南昌。

我找到了当时安徽阜阳行署专员李联四（相当于现在的市长）的回忆录，完整的回忆了编组站是怎么建设在阜阳的。如下图

通过回忆录我们就可以知道，为什么编组站可以建设在阜阳。因为相关重要岗位要么是安徽人要么是皖系干部。
从负责京九铁路建设的副zl，当过安徽swsj
到国家计划（现国发改）分管铁路规划工作的副主任，皖系干部同窗
最后到铁道部副部长，蒙城县委sj，还是李联四的前辈。
从国到部，全是皖系干部。
阜阳要人有人，要现成的土方有土方
所有编组站只能建在阜阳，中国是一个讲人情的社会，以前是，现在是，未来也是。
编组站不建在阜阳我都觉着不可能

还有个小谣言，说当时商丘和永城关系不好，所以永城籍贯干部蔡庆华就暗中添堵，这更是扯淡。
蔡庆华
1984年9月至1991年12月，任铁道部政治部副主任，
1991年1月至1993年3月任铁道部北京铁路局党委书记,
1993年3月至1996年1月,任铁道部党组成员、政治部主任{副部长级}。
1985年的时候京九铁路包括附近的编组站就开始编制，当时蔡还只是一个政治部的副主任，连班子都没进去，有什么话语权？人家李志轩已经是班子的副班长了。差两个级别。而且91年就调走了，93年京九正式开工，他才回铁道部，跟他有什么关系？

那么编组站究竟让阜阳的经济腾飞了吗？其实并没有，可以说是在当地经济发展中起到了微乎其微的作用。看下图阜阳的GDP排名就知道了，京九铁路是1996年通的车，编组站也是那时候建成的，但是从GDP还从2000年到2004还下降了4名。04年阜阳的编组站都运营7年了，7年GDP逐渐下降 说明编组站在GDP的排名中没有起到任何作用。而真正的阜阳GDP跑赢周边城市是疫情那两年，这可以归因于省里政策倾斜的原因。