2003年正逢太原建城2500周年，双层公共汽车再次在龙城太原大地上出现了，2003年1月31日~2月2日（农历除夕~初二），10辆来自常州客车厂的长江牌CJ6100SGCH双层公共汽车投入营运，线路是601路，行驶路线与大一路完全相同，同样都是在下元始发到了火车站折返。
这些车有着与CJ6101G相似的外观，美式粗犷的Flxible（福莱西宝）外表下，结合了香港城巴的涂装，而车内的座位则是依维柯同款样式，基于一踏低地板的福莱西宝CFC6100GD设计的二级踏步双层客车，总高4180mm，一层净高1810mm，二层净高1640mm（CFC6100GD只有3995mm高）。发动机采用上柴D6114ZQ9A型152KW的A型柴油发动机。一层有22座，二层上45座共67座。楼梯每阶高度235mm，宽度300mm，可供2人交错上下。每辆售价大约32万。

由于整车较高，若采用方基调造型会显得呆板无生气。本次设计侧围主弧势采用福莱西宝车型主弧势，上、下区段为有弧势区, 中间区段为直线区，过渡和顺。侧窗布置为前 后区的上、下斜窗线条与油漆线有条有机结合, 前围采用上、下两块大区域全景玻璃，上层为双曲面玻璃, 下层为柱面玻璃，中段为路牌装置；前围下部设三只检修门，两侧采用通风百页窗，后视镜为大型悬臂式。后侧为直段式 , 两侧及顶部与侧围及顶盖圆滑过渡。除了后门有监控器外，在车尾与二层车厢最后面也各配备了监控器，方便驾驶员倒车或查看二层的情况。

一开始还没有同业巴士，当时的601还是同航巴士，自编号是8570~8579。在前脸右侧的通风口上面有“同航巴士”四个红字
601的前侧后路号牌在最初的时候，字体都是红色的的。

到了第二年，再次购入40辆同款车型投放在610、611路上，这时车型升级改款，发动机由上柴D6114ZQ9A升级成D6114ZLQ3B型柴油发动机（功率从152KW提高到170KW），最主要的区别是楼梯由左后侧挪到了左前方也就是驾驶室后面，长江双层产品里只有太原才出现过楼梯在前面的，并且座位增加到70座（包括驾驶席）。第一二批车轮毂完全一样，黑色的钢圈，搭配不锈钢车轮罩。

2004年6月15日下午20辆新车从常州抵达太原。为使前后2批车自编号连贯，将先前来的8570~8579变更为6001~6010，新车则是6011~6050，当时线路为【高新开发区~胜利桥东】的810变更路号为610路并迁回胜利桥东驻车同时延长线路至山姆士学府店（去程高新街，回程创业街），配属20辆新双层巴士（6011~6030）留单机2辆；线路为【重机宿舍~建南汽车站】的811变更路号为611路，配备20辆双层巴士（6031~6050）留单机2辆。令人疑惑的是一层最后一扇窗户只有半个大小，其实里面还有很大的空间。

2005年3月中旬14辆绿色及11辆红色的双层巴士来到太原，为即将更换双层的901做准备。
2005年3月中旬14辆绿色及11辆红色的双层巴士来到太原，为即将更换双层的901做准备。
2005年4月12日线路为【十六中~火车站】的806变更路号为606路，配备18辆双层巴士（6077~6094）留单机2辆，611路增添新车一辆（Y16076）。记得换车时跟随父亲坐过一次，驾驶员从十六中出发然后拐入义井街，不知是不熟悉线路还是拐习惯了。很快就有乘客让司机停车并下了车，818沿途站点只停靠不报站，甚至在晋祠路还遇到一辆回程的606挂着大红花相对而过，到了南内环桥西终于回到正轨驶入南内环桥，坐在二楼上的第一排座位，一切尽收眼底，每当靠近路边，撞得路边的树枝啪啪作响。
一层的最后一个窗户改成了全尺寸窗，甚至再往后还能开一扇半个大的窗户。2005款轮毂换成了银色的钢圈省去了车轮罩，尾部的【常州依维柯】厂牌从机盖右侧向下挪到了保险杠右侧
从606换双层开始，二场所有长江的前后路牌都是贴在玻璃上的，而不是喷在里面的板上。

4月20日太原首条城际线路901及901支线更换成双层巴士，901主线需要下穿迎宾街铁路桥，限高4米多，配属的14辆双层是特制车（Y36051~Y36064），只有4米高，前路牌窗没有两边黑色的部分，车尾没有散热口，涂装与7路一样是绿色的；901支线配车与市区的双层一样，只不过为了方便区分主线与支线，901支线涂装是红色的。后来全部加装了缓速器，使油耗降低。901和602配车及6133前后保险杠上喷的是同业公司。
901主线腰牌上太原火车站与榆次老城之间标注迎宾路，901支则是八一饭店

4月29日线路为【万柏林~民营开发区】的802变更路号为602路同时迁至松庄始发，配备20辆双层巴士（Y36113~Y36132），线路为【东客站~兴华北小区】的815变更路号为615路同时迁至公交童星幼儿园始发，配备18辆双层巴士（Y86095~Y86112）另外还有2辆单机来自原806路。610路增加一辆新车（Y46133）。
与众不同的是615的双层车尾自编号及同业巴士喷在发动机后盖上。

2005年9月因601路客流受刷卡折扣影响客流明显不如1路，而610又运力不足，于是将6009~6010调给610。随着818、819客流增强，当前配车已不能满足庞大的客流，而另一边的601路则时常坐不满人。10月下旬，公交总公司决定撤销601，10月28日起将601全部配车调配给818并改路号为618，同时还有606的2辆双层共10辆双层（6001~6008、6089~6090）保留5辆单机，开通618支线配车7辆单机；与此同时将606、615路(6091~6094、6095~6100)共10辆双层调配给819路并改路号为619，保留8辆单机。另开通606支线配车6辆。615缺少的运力则由原818路6辆单机补充。
由于义井街年久失修，在618、619开通前几天，还专门给义井街重新铺了沥青确保双层巴士安全运行。

618路上这8辆来自601的双巴6001、3、4、7号是蓝色的同航公交广告，6002为统一鲜橙多，6006号是蓝色丰田广告（6008可能也是），6005号为老白汾酒广告；
2006年将610路6133与618路6008进行互换；
Y46133这辆车与其他车不同的是出厂为金属漆，明显要比别的车看上去有质感，为此这辆车在610上跑了1年多都不曾上广告，直到去了618也依然还是原厂金属漆面。

自2006年涨价1.5元以来，其615路票价高于去往兴华街方向的6、10、105等线路，客流大打折扣，只有高峰期才能满员，对于双层线路来说运力大为浪费。于是自2007年5月12日起，根据运营需求，今日起615路的12台双层巴士由12台单机代替，这12台双层巴士分别增加到606、618、619路，而606、618、619路的单机调整到615路。
12台双层具体分配情况如下：619路5辆双层（车号：6101--6105）；606路3辆双层（车号：6106--6108）；618路4辆双层（车号：6109--6112）；

2007年9月中旬南内环街刚刚改造完不久，站台设计在路中间，人流量大的站点一到高峰期站台上挤得满满当当，甚至到了站台底下，存在安全隐患，而606又是南内环街上客流最大的线路，虽然是双层巴士但车距较大。为安全起见，将606路换成单机并增加配车，以缩小606车距的方式将站台上的客流及时分走。864在开通不到1年的时间，客流突飞猛进，当前配车不足以满足，于是将606与864互换配车，从此864成为第一条8字头双层线路，换到864的双层有15辆（6077~6088、6106~6108）。

2007年12月长风街两侧的体育路南北实现贯通，824路线不用再绕学府街、长治路、亲贤北街，为下一步更换双层创造了有利条件。2008年3月11日漪汾桥改造，即日起824开始陆续与602互换配车，于是原先602的20辆车（6113~6132）来到了824上。 因为602的双巴在服装城一带经常起步停车，太费离合器，所以在没有其他线路可以接收602双巴的情况下，考虑再三才和824换车的

随着天然气燃料在2006~2007年逐渐普及，价格相对汽油来说低一些，大量长江单机改成天然气动力后，公交总公司试着将610路6020的柴油机也改成了天然气发动机，早些时候上柴就基于D6114ZLQ3B柴油机研发出T6114ZLQ3B这款天然气发动机，这次将6020改成天然气发动机也是参照着上柴天然气发动机的技术改装的（T6114系列燃气发动机秉承了D6114系列柴油机结构紧凑的一贯风格，保持发动机基本结构不变，仅对原柴油机的有关零部件作相应的更改，去除了供油系统，并增加相关的燃气系统。在配套适应性方面，T6114单燃料发动机的动力输出、外形尺寸同原柴油机基本一致，因此它适用于D6114系列柴油机在全国公交系统的大量使用为T6114单燃料发动机的广泛配套奠定了坚实的基础）。
改装完之后，这辆车并不怎么出来跑610，不知是动力不足还是什么原因，后来610用这辆燃气车换来了824的6113，824开始出现了一辆与众不同的双层，没有柴油机的轰鸣声。