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几家主要船公司给出的天津港至Kingston港口20尺柜报价集中在1439美元到1562美元之间，相比数年前动辄超过2000美元的运价，下行通道已经打开。
2026年1月，从天津港发往牙买加首都及首要港口Kingston的海运费用显现出下降态势，多家货运代理的最新报价较历史水平有明显回落。这一变化并非孤立现象，而是嵌入在天津港出发的国际集装箱运价整体下行的大背景之中。
船公司正通过提供特价舱位、调整附加费等方式积极揽货，以应对即期舱位过剩的市场局面。
01 当前运价
近期市场信息显示，天津港至牙买加Kingston航线的海运报价处于一个相对温和的区间。据行业知情人士透露，2026年1月，几家主要货运服务商提供的报价如下：
Touax 途艾克斯的报价为：每个20尺集装箱（小柜）1439美元（约合人民币10850元），每个40尺集装箱（大柜）1589美元（约合人民币11900元）。
CIFFA的报价为：每个小柜1528美元，每个大柜1666美元。
子豚运输的报价为：每个小柜1562美元，每个大柜1718美元。
这些报价显著低于历史同期水平。作为参考，某航运信息平台曾显示，天津港到Kingston的20尺柜海运费一度高达1978美元，40尺柜达到3658美元。
该平台上记录的多家船公司历史报价也多在2000美元以上，部分在2020至2021年间的报价甚至超过5000美元。
02 市场趋势
天津港至Kingston运价的松动，是区域乃至全球航运市场周期调整的一个缩影。权威的天津航运指数（TSI）持续反映了这一下行压力。
进入2026年，下行趋势仍在延续。2026年1月12日至16日当周，天津航运指数收于1018.31点，单周下跌2.80%。其核心组成部分——北方国际集装箱运价指数（TCI）下跌更为明显，当周收于1215.72点，跌幅达5.45%。
具体到主要长航线，表现普遍疲软：
南美航线：市场进入传统消费淡季，运价承压快速走低。其中，天津至南美西、南美东和中南美航线运价指数当周跌幅在9.51%到13.33% 之间。
美国航线：贸易商出货量在低位徘徊，船公司加大揽货力度，天津至美西航线运价指数当周下跌12.19%。
欧地航线：市场货量增长未达预期，运价持续下滑。
尽管Kingston航线未被单独列入指数样本，但其作为美洲区域航线的一部分，难以脱离整体市场尤其是南美相关航线的低迷氛围。
03 核心动因
本轮运价下调主要由供需关系决定。从需求侧看，年初通常是国际贸易的相对淡季，采购节奏放缓，直接导致海运货量不足。从供给侧看，前期投入的运力导致即期市场舱位供应过剩。
为应对货量不足，船公司采取了一系列措施争夺有限的货源，这些竞争性策略直接压低了即期运价：
提供特价舱位与优惠：在一些航线上，船公司和联盟通过推出特价舱、给予大票货优惠等方式吸引客户。
减免附加费用：据报道，在南美航线，部分船公司采取了取消超重费、旺季附加费等措施，试图稳定货量。
调整运力部署：在货量不足的航线，船公司可能会通过减少班次或合并航线来优化运力，但在市场整体下行时，这些调整往往滞后于运价下跌。
04 未来预期
对于未来几个月的运价走势，市场信号看似矛盾，但短期支撑因素有限。一方面，主要船公司已宣布了未来的涨价计划。
例如，马士基宣布自2026年7月15日起，上调包括中国大陆至牙买加Kingston在内的多条航线运价。但这属于远期的季节性调整预案，反映了船公司试图在传统旺季来临前稳定并推高价格的意愿。
另一方面，近期的市场价格指数和揽货行为表明，当前的市场主动权更多地向货主一方倾斜。只要市场整体货量未能显著、持续地回升，激烈的揽货竞争将继续抑制运价的快速反弹。
对于计划发货至Kingston的货主而言，未来需密切关注两个关键时间节点：
春节前后的出货节奏：中国春节工厂停工会影响货源，节后集中出货可能带来短期运价波动。
第三季度旺季备货期：每年第三季度通常是航运旺季开端，届时船公司宣布的涨价计划能否落地，将取决于届时的实际供需关系。
当被问及为何选择此时发货至Kingston时，一位广东的电子产品出口商指着电脑屏幕上多家货代的比价邮件说：“现在20尺柜1400多美元的运费，回到了一两年前的水平，趁着价格合适，我们把上半年要销往加勒比地区的货都安排出去了。”
在天津港的堆场，集装箱卡车有序穿梭。一位货运代理经理在电话中催促客户尽快确认舱位：“这个价格能维持多久说不准，虽然下半年船公司说要涨，但眼前看，市场还是货主说了算。”
