最早教练车是1991年11月26日引进（日期为机动车上牌时间）的12辆长江CJ640B 分别是晋O·0803学~晋O·0809学，晋O·0860学~晋O·0864学以及1992年4月29日上牌的晋O·0810学，共13辆（92式车牌号码是1994年7月1日启用的，之前的86式车牌号不明）。

1991年11月26日上牌的3507
1992年4月29日上牌的3550和3561，这三张照片都是8路

2002年12月25日新增加8辆同款教练车CJ6921（晋O· A100学~晋O· A0107学，自编号1043~1050），车牌后来在2006年以后变更为晋A·0100学~晋A·0107学
2002年生产的教练车外观上与90年代的细节上不同。
晋A07230 即635，四辆没有改成砍头车的6921之一

再到后来发现2004年来的7路后置车1051与2002年来的25路平挡1042之间的自编号是空缺的，甚至1041~1042也只知有这么个车，却不见踪影。
直到偶尔见发现了长风停车场那8辆CJ6921的上牌年份与数量，刚好对应1043~1050这8个空缺，且生产年份在1042之后，1051之前，这样谜题终于解开了。
但新的谜题又出现了，根据公交总公司官网统计的长江CJ6101G3共引进319辆，根据自编号统计却有325辆，这6辆的误差出现究竟是统计错误还是别的原因，不得而知。
随着对长江CJ6101G3的每一辆车的分布情况进行摸牌，有一部分车不见了踪迹，分别是809路H18515、806路（不排除当时在840路、818路）H28560、819路H28625、808路H88619、25路G21041及G21042。
晋A·0242学——原25路G21041——教练12

晋A·0243学——原809路H18515——教练10

晋A·0244学——原36路G41017——教练15

晋A·0245学——原818路H28560——教练09

晋A·0246学——原819路H28625——教练11

晋A·0247学——原808路H88619——教练14

晋A·0248学——原25路G21042——教练13

于是对这些车开始分析，当时的2010年长江还是主力车型，
1、809还在长江时期，809的原配长江不存在转配其他线路的可能；
2、按照掐头去尾的惯例， 618在2006年7月18日抽给25路28561，说明8561就是618当时最小车号了。另外2007年9月606换单机后从840抽回来H28559，可见当时840最大车就是8559了。
3、2007年5月12日619对调给615的单机中Y28626~Y28632中并没有8625，
4、808当时也还在长江时期，808的原配长江除了8721~8723转配给901外，其他车辆都在808线上，唯独H88619不在。
5、2006年7月18日25路延线长风停车场时，配车23辆，分别是G20626、G20656~G20657、G20940~20948、G20992、G21040~G21042、H28481、H28541~H28543、H28561、H28562、H28626、H28717。
但到了2007年2月7日缩线体育馆时，25路留下16辆歪挡，平挡全部转配825，转配到825的车里没有1041~1042。应该是2006年10~11月的时候，恒通与扬子江新车上线后1041~1042才去了驾校。
教练14发生追尾，此时车牌还是晋OA247学

同样的问题也出现在长江CJ6101G和HK6800A合客上。长江CJ6101G实际上该车型从0820~1039、8449~8463一共有235辆，公交总公司官网统计的长江CJ6101G却是共引进234辆，刚好公交驾校有这么一辆歪挡，后来得知车号是原36路G41017；
合客HK6800A型一共有276辆，公交总公司官网统计的却是275辆，到了这里不得不怀疑有合客教练车的存在。
偶然得知808的H88623、H88624曾经也当过教练车，但又回到了808跑线。

2002年7月，长风停车场可以看到一片老长江，教练车砍头车都有，甚至西南角落里有一些已经报废了
2005年12月驾校教练场，有19辆车停在一起，很明显数量是大于8辆新来6921+6辆长江CJ6101G系列共14辆21世纪产的车（8623~8625、1017、8515、8560），说明当时还有4~5辆90年代老车

2006年2月驾校教练场仍然能看到19辆车