因为伊春和佳木斯二者看似都不太需要这条高铁，伊春人平时很少去佳木斯方向吃饭购物，都是直奔哈尔滨，物流快递也都是哈尔滨直发伊春，跟佳木斯来往并不多，佳木斯至伊春高铁是锦上添花而不是雪中送炭，有最好，没有其实也不错，唯独中间的鹤岗很需要这条高铁，那么会不会百分之80以上的投资都鹤岗承担？

昨天不是有人发帖，黑龙江经济困难，牡敦都未必建了，牡敦总投资200多亿，国家干线铁路，黑吉只需投资100亿出头，黑龙江承担2/3，吉林承担1/3，建设工期四年，黑龙江每年只要20亿，吉林每年只要拿出10亿，这都拿不出，佳木斯到伊春属于省内城际铁路，省里出资大头，黑龙江还能拿出那么多钱么？

鹤岗的客流也是哈尔滨，就看哪个方向的票价便宜距离近了，肯定还是走佳木斯便宜，鹤岗最希望修佳鹤高铁了

哈伊好像是有砟250的标准吧，总投资才292亿，伊鹤佳采用相同标准的话，大概170亿。项目资本金按70%，约120亿，国家配套20%，为24亿，黑龙江省配套出资96亿…

而且鹤伊高铁贯穿整个伊春市，市区，机场，美溪，金林区，还能吸引佳木斯鹤岗的旅游，反而鹤伊高铁开通后，鹤岗人只能去鹤岗南站乘车了，如果只有佳鹤高铁就能从鹤岗站发车，也更方便。鹤伊高铁还是对伊春更有利

伊春为什么能建高铁？为什么还能建佳鹤伊？那是因为大老板说了，绿水青山就是金山银山！

有砟250这个建设标准可以想办法多照顾一些地方（曲线半径4000m），特别是接入佳木斯的位置，直接接入佳木斯站比较困难，可以考虑从东边接入佳木斯（甚至可以利用一段既有牡佳高铁），这样同时实现了哈佳与伊鹤佳的顺接…如果从东边接入佳木斯，可以适当把桦川兼顾设站，过松花江后去鹤岗南站，出鹤岗南站后，可以让线路往西偏一些，把南岔兼顾上（设南岔东站），再往伊春金林区延伸，最后接入伊春西站。全线下来：伊春西-美溪西-金林-南岔东-鹤岗南-桦川西-永胜线路所（利用牡佳进从东佳木斯）

该说不说，伊春到鹤岗修一个200的快铁或者160的城际就够了，本来财政就没钱还想一口吃个胖子，先得跨越从无到有这步 我记得十年前吉林那边就有跑160c字头的动车组了

伊鹤没有任何的可能去修铁路，不论高铁普铁都没可能，那为什么还能推进佳伊鹤高铁到了省级层次了？呵呵这就是马歇尔计划是政绩游戏，大家心照不宣你好我好大家好，但到了省级就会进项目库束之高阁了，不会再往上面去推动审批了，再往上推动那是会被嘲讽打板子的，没有谁会去做那傻事的。

伊鹤不可能有直接的铁路，但间接铁路是非常有可能的，那就是沿边铁路汤旺河至鹤立段普铁，也可以说是国防铁路，尽管也没实际需求但这段铁路比什么佳鹤伊靠谱多了，因为它不是面子工程

鹤岗历年来都是与佳木斯紧密联系的，无论是购物就医上学就业访亲探友还是去哈需要在佳中转都已经约定俗成了，都习惯了认可了，有几个会往伊春跑的？

如果哈是北京规模的、佳是上海规模的，可以吹可以谈必须谈哈佳二线350高铁；如果佳是沈阳规模的、鹤是长春规模的、伊是哈尔滨规模的，可以吹可以谈必须谈佳鹤伊高铁。离开了规模需求价值，剩下的就是没意义的口嗨了！