成都地铁
今天我从8号线万年路站进站，6号线星河站出站，刷卡3.6元（4x0.9）
但是因为对8号线不熟悉，坐错方向了。
实际乘坐了向南方向的8号线，在东光换乘6号线，然后到星河。
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从扣款的情况来看，系统应该是默认最短路径算法
万年路进站，乘坐8在理工大学换乘7，然后7在西南交大换乘6
或者乘坐8在双桥路换乘4，然后4在玉双路换乘6
不知道这两个路径，哪个更短。
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还有就是，我是8直接换乘6，并没有实际乘坐过中间换乘线。
统计客流时，仍然会统计进去？

有没有可能会根据你的用时来算呢

当然啊，它又不知道你在地下怎么坐来坐去

按最优路线算的，系统不会管你中途发生了什么事

中途怎么换系统无法监测。系统只按最优换乘计算。

扣款按最短路径，计算客流按可能比例分配

成都18号线刚开通时候，我有一次坐1转18到天府机场，然后没出站，又坐回来了，还是只收了了两块钱

客流核心算法是最短路径，但还要定期抽样计算微调

同样的一直有这个疑问，如果高升桥到太平园，算3还是算10，还是一家一半，再比如从南站到世纪城，算1还是18

原来一号线还没那么多人的时候，那时候始发站是世纪城站的时候，有很多人会从金融城或者孵化园坐到世纪城站，因为有位置，再往回坐去目的地

就这样同你说吧，深圳13号北段半个月之后才开通，但部分站点之间的票价现在已经提前降了，票价系统默认你经过了还没通车的13号北。 你品品，票价系统肯定是不管你实际线路，按最便宜方案算钱的。

成都地铁官方的方案，顺便你选哪一条都是4元

至于客流的统计标准，通俗点说，是估计的，并不准确。举例两站之间，有ABC和AC两种走法，AC换乘一次但绕路，ABC换乘两次但省时，换乘模型会估计测算出40%走AC，60%走ABC，再计分线客流。 理论上换乘模型要尽可能接近实际，但吧友们怀疑，有些城市的模型并不合理，存在虚高。这也是贴吧的吵的最凶的话题。

扣款肯定按最短路径，那不然地铁公司还不得天天被投诉。客流并不是，不符合实际，如果是，那这个模型就不咋地

好的，扣款方面没有疑问，大家都同意最短路径算法。
主要的问题就是，分线客流怎么算了。。。。
包括楼上网友说的，1号线18号线重合的情况，3和10重合的情况，这个客流算谁的。